2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行。作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以“凝心聚力，蓄势待发”为主题，设置了“一场闭门峰会+一场会议论坛+16场主题论坛”。以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英一起落实新精神，研判新形势，共商新举措。其中，中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱在11月10日下午举行的“主题论坛14:新形势下汽车产业运行与市场发展”上发表了精彩演讲。
我从三个方面报道:一、中国汽车市场概况；二、新能源乘用车市场分析；三、2022年汽车市场整体判断。
一、中国汽车市场概况
10月份的数据已经出来了，依然保持着良好的势头。乘用车也是一个不错的增长趋势。有一个特点是乘用车TOP3浓度略有下降，和去年1-9月差不多，只有一定的参考意义。
更重要的是，中国品牌乘用车占比进一步提升。可以看出，1-9月中国品牌的市场份额达到48.1%，与去年同期相比上升了4.7%。b级车和C级车大幅增加，占比进一步提升。商用车持续低迷。
新能源汽车再创新高，9月再创新高，10月再创新高。1-9月市场份额和渗透率达到23.5%，9月份的月渗透率已经很高了。相信今年市场份额会进一步提升。
汽车出口一直保持高增长，1-9月出口量非常大，10月出口量非常高。这次出口，SUV和A级车是出口的主力车型。从SUV来看，SUV出口占比超过63%，A级车出口占乘用车总量近50%。
二、新能源乘用车市场分析
1-9月新能源乘用车渗透率超过25.9%，已经高于1-8月，1-10月可能进一步提升。
且新能源汽车市场集中度略有上升，比亚迪、特斯拉、上汽通用排名不变，但市场集中度上升。
插电明显比纯电动乘用车快。1-9月，销售插电式汽车98.47万辆，同比增长170%。1-9月，TOP3公司销售汽车73.25万辆，占比74.4%，与去年同期相比进一步提升。我想说的是，插电式公司没有纯电动乘用车公司集中。插电产品主要集中在比亚迪、理想和吉利，尤其是比亚迪的插电销量，1-9月占比50%。就汽车未来的发展而言，混合动力市场可能会有更好的发展空间。我们希望更多的企业能在混合动力市场有所表现，但目前的混合动力市场有点占主导地位。
新能源乘用车中，A级车占比相对较高，B级车次之。从普及率来看，A00最高，基本都是新能源乘用车。与去年相比，我国新能源乘用车品牌有一定程度的提升，1-9月占比近八成，有一定程度的提升。1-9月各品牌渗透率大幅提升。
出口方面，新能源乘用车和乘用车整车一样，新能源SUV是主力车型。在出口的乘用车中，新能源汽车占据了一定的比重。9月份数据显示，新能源乘用车不到5万辆，占出口乘用车的18.5%，新能源乘用车动力占比6.8%。所以目前新能源乘用车主要是国内销售，国外出口在新能源中的比例并不高，但相信未来这个数据会有很大的提升。
b级车和A级车是主要的出口车型，90%都是这两款。
大家都比较关注新势力，我发现一个有趣的事情。我国有很多新势力企业，已经占到新能源销量的20%左右。而6家知名企业的新能源汽车销量一直徘徊在10%-15%之间，9月份6家企业销量仅占11%。
大型国企绝对是SAIC新能源乘用车销量最大的，渗透率为19.4%。东风和广汽也很高。渗透率最差的是一汽集团，只有6.1%。
三大典型民企之一的比亚迪不用多说，10月份产品销量依然大踏步前进，再创历史新高。
三。2022年汽车市场总体判断
仍然有许多不利因素继续影响着2022年剩下的几个月:
1.提振车市的政策是否会继续存在不确定性，主要是购置税减半的政策。
2.疫情多点传播影响企业发展。
3.新能源企业生产成本压力大，主要是电动车的电池。众所周知，碳酸锂的价格已经超过60万/吨，价格确实很高。价格上涨后，实际上侵蚀了电池企业和整车企业的利润。
4.芯片存在结构性短缺。
5.企业用工缺口加大，影响整体发展。
6.俄乌冲突、中美脱钩、逆全球化等一系列全球政治经济格局的冲击，也对汽车产业产生了不利影响。
刚才很多专家都谈到了有利因素。第一，中国经济韧性很强。前三季度，国内生产总值增长3.0%。中国银行研究所预测，今年的经济增长率可能超过3.5%。刚才毕先生也预测2023年中国GDP增长可能是4.4%，是唯一可能超过今年的国家。
第二，提振汽车产业的政策仍在发挥积极作用。1-5月乘用车下降3.6%，6-9月增长37.5%；1-5月传统能源乘用车下降17.5%，6-9月增长21.5%。这一数据反映出政策对汽车产销有较好的刺激作用。政策很多，不用介绍大家都可以收藏。
最后，对今年的产销量做一个预测，只是我个人的看法。我很乐观。整车销量达到2750万是没有问题的。乘用车乐观，可能达到2400万辆；商用车比较悲观，350万左右，降幅还是很大的；新能源汽车看好，预计突破600万辆。
