坦克700 Hi4-T上市后，我参加了后面举行的专访。对坦克高管团队印象最深的话有两点:
1、 做越野，永远要考虑最坏情况。
2、 要克制欲望，品牌才能走得更远。
尤其是放在当下车市罕见的“降价开年”局面下，坦克700 Hi4-T面临的，或许也正是一场“克制欲望”的开局。
对于一个品牌而言，欲望有两种:
1、 产品成为“最强”的欲望；
2、 销量成为“最好”的欲望。
在整个采访过程中，我很明显感受到的是第一点，而对于销量，700 Hi4-T给出了一个非常有诚意，也是坦克品牌序列中旗舰的价格，但并没有“无底线”和“搞噱头”。
3.0T插混、空气悬架120mm的行程、低速四驱、电控可断开防倾杆、涉水深度970mm、前后锁。
坦克品牌总经理刘艳钊说:我们为什么不卷价格？因为我们有的东西别人没有。
而对于 “做越野，永远要考虑最坏情况”， 刘艳钊举了两个例子:
比如说丰田开发了很多年的蠕行模式，4.0L版本是不配的，它是4.6L起配，通过大排量提供后备扭矩才能慢慢的蠕行—— 一切都是为了要在保证安全的前提下，让车慢慢爬上去。
坦克的四驱是一套扭矩传力模式，前后轴是硬连接的，保证任何一个轮着地都能够百分之百输出，而不是仅靠前轴和后轴——前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级响应也无法实现前后协调。
另一个例子则来自于新能源越野车特有的电池。刘艳钊说电池是在车身地板的上方，所以在整个越野工况里，底盘无论怎么折腾，都跟电池没有关系。“如果把电池放在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，车飞起来以后很难四个轮直接落地，多半是一个轮先着地。着地的时候电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，就可能造成电池过热等危险情况。”
坦克700 Hi4-T的一切设计设定，出发点都是可靠。
在对技术进行讲解的时候，我看到他们眼里是有光的。这台车可以看作是长城汽车34年来技术集大成的作品，尤其是长城对于越野的热忱。当年长城H9能够在中大型硬派SUV中长期稳坐销冠、坦克系列当下能够在中国路况最艰险的地方常常刷屏，靠的既不是营销，也不是夸夸其谈。
对于越野的偏执，本身是我眼里长城品牌DNA中最发光的一点。
而今，这种执拗被坦克700 Hi4-T全面继承。
六年前进行规划，三年前在北京车展展出。直到去年广州车展才正式亮相开启预售。如果我没记错的话，坦克700 Hi4-T算是坦克品牌迄今为止酝酿最久的车型。
刘艳钊说，之所以选择在这个时间正式上市，更大的原因在于需要一个积累和信任的过程。当下，坦克300有了细分市场内最好的口碑，400、500 Hi4-T上市之后销量也在稳健爬坡，证明大家对于坦克品牌和Hi4-T已经信赖了。
当坦克700 Hi4-T搭载了长城旗下最负盛名的国产最强自研3.0T发动机+Hi4-T的时候，作为品牌旗舰车型，潜在消费者对它的信赖度，不是其他竞品可以比拟的。
这也正是坦克700 Hi4-T为什么不卷价格——
因为除了技术和产品力，坦克有的东西别人没有，这种基于细分市场的销量所沉淀下来的信赖度，别人也没有。
始终用最好的技术、品质和用户体验，去回复对于价格的争论，以“价值”应对“价格” ，这是坦克对于当下市场有力的回应。
而坦白说，坦克700 Hi4-T的定价也足够给力，虽然他们一直在强调技术本身在越野场景的安全保障与冗余，一切放在42.8万元和46.8万元的正式上市价格上都依然会让人觉得“真香”。
一方面是坦克700 Hi4-T这个尺寸和硬派越野的定义同级别没有对手，一方面是相比之前的预售价，坦克罕见地调低了整整4万元。全场当时的掌声令人印象深刻。
掌声不仅仅是给价格的，更是给这样一款6年磨一剑的作品。
眼下上市的新车，绝大部分在价格站激烈的红海中翻腾。
坦克700 Hi4-T，算是忠于自我、尽量远离价格战硝烟战火的一种姿态。
“我擅长的别人没有”。
更重要的是，我所热爱的，别人也没有。
文｜赵小查
图｜网络
