“失业来得如此之快。”
5月12日，一封落款为OPPO的总裁办文件流出，宣告了绿厂造芯将画上句号。
OPPO称，因全球经济、手机市场充满不确定性，公司需做出战略调整，以应对长期发展的挑战。经EMT决定，终止ZEKU业务。其同时称，将会妥善处理此次业务调整所带来的相关事宜，并将一如既往做好产品，持续创造价值。
同时有报道指出，ZEKU已发送内部员工信，解散公司，并终止所有劳动合同。
千人规模的芯片团队如何安置，或是集体失业，受到市场广泛关注。而这背后，更加反映出手机品牌造芯的不易，也不免令人沉思，2023年处于逆行期的半导体行业该如何破局。
AllIn造芯篮子终究放不下了
资料显示，ZEKU哲库科技成立于2019年，为OPPO旗下芯片设计公司，隶属于欧伽集团。该公司业务主要聚焦于应用处理器、5G射频模块、ISP和电源管理芯片等。
2021年底，OPPO发布了其首款自研芯片马里亚纳MariSilicon X。次年春天，OPPO Find X5系列搭载马里亚纳X上市了。蛰伏三年，OPPO给了自己一个交代。
“马里亚纳”这个名字，根据OPPO创始人陈明永的解释，是源自世界海洋最深处——马里亚纳海沟。它代表了OPPO自研芯片之路将超乎想象。
这之后，OPPO也发布了蓝牙音频SoC马里亚纳Y和三合一充放电一体的电源管理芯片SUPERVOOC S。
然而，彼时的远大理想，终不过黄粱梦一场。
有业内人士指出，一直以来，OPPO内部对芯片业务的态度有很大分歧。其中一个原因，高投入影响了公司很多人的奖金和分红。“OPPO有时候太两极了，要么太现实，要么太理想。一上来就是2000+人规模的SoC基带大芯片布局，能不能成其实不仅仅是钱的问题。”
流片一次要上亿元，失败就要重来。不过OPPO过去很是坚定，无论如何，未来会在芯片自研上持续投入。
对于为何自研芯片，陈明永曾表示，现在的产品不像以前是一个单一产品，其背后有很多连接需求。真正的万物互融，多设备互通是避不开的。而要把体验做好的话，一定要有真正定制芯片的强大能力。
这也是，华为、小米以及苹果等手机厂商持续造芯的原因之一。造芯绝对不是一件错事，但市场趋势变化之快，智能手机市场持续萎靡，留给OPPO的，已是一地狼藉。
反观华为，尽管海思使用先进制程受到限制，但其设计的产品应用于手机、家电和汽车等多个领域，所产生的利润可以支撑一部分的研发投入。但对此，有行业人士表示，要实现真正的业务协同，投入太大。
寻找买家，还是将多年努力付之一炬，是OPPO接下来要思考的事情。
消失的可能还有一点汽车梦
OPPO终止ZEKU，关注这件事的，除了手机圈还有汽车人。
一年前，就有海外媒体报道称，OPPO要在印度市场推出纯电动汽车，首款车型将在2023年或2024年初亮相。那一年，小米也官宣造车了。
更为市场期待的，是这些手机品牌的协同能力。李书福曾言，汽车智能化前景广阔，但不能只停留于汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业和汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
2021年，OPPO发布了跨终端、全场景的系统出行解决方案OPPO 智行，其中的数字钥匙已和蔚来、小鹏等展开合作，同时其又和上汽集团、上汽零束成立了联合实验室。
而要实现所谓的超级协同，芯片是最关键的底层能力。
包括特斯拉、蔚小理、吉利、比亚迪等车企都在持续深化芯片布局，除了和芯片公司展开合作，一些车企近年来也纷纷踏上了自研之路。另一边，小米投资了黑芝麻智能等多家汽车芯片公司，OPPO也出现在杰开科技等汽车电子芯片公司的股东之列。
毫无疑问的是，当未来汽车越来越追求差异化和个性化，芯片定制的能力就显得愈发重要。但自研能力不仅需要人才，还格外烧钱。
尤其自今年以来，全球半导体产业陷入低迷，前十大芯片公司中有9家出现利润下滑甚至亏损。半导体行业的不景气，或许也是一个导火索。
根据企查查的统计数据，2022年全年，中国吊销、注销芯片相关企业达5746家，较2021年的3420家增长68%。“国产替代”所催生的芯片企业注册高潮正在慢慢冷却，残酷的市场竞争态势开始显现。
裁员、减员消息不断。连行业媒体都在透露，越来越多的企业营销费用受到缩减，“往年的大客户都想不续约了”。从某种角度说，这不仅仅是OPPO一家要面对的斗争。
且不论其是否真的想造车，芯片业务关闭后的前路如何，似乎只能交给时间来回答了。
