2022年碳酸锂价格高企，甚至一度超过60万元/吨，使得电池成本一路飙升，电池厂商利润空间变小如今碳酸锂价格已跌破50万元/吨，仍有进一步下探的可能这似乎表明电池制造商接下来会赚更多的钱
碳酸锂价格持续下跌。
从去年底到今年1月，电池级碳酸锂价格一直呈现稳步回调态势。
其中，1月9日，电池级碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，较2022年11月初的最高点下跌约20%上海有色网数据显示，1月9日，国内电池级碳酸锂价格下跌1.05万元/吨，均价49.1万元/吨，创4个多月新低，连续21天下跌
然后下降趋势继续根据上海有色的报价，1月16日，电池级碳酸锂均价为47.65万元/吨，较2022年11月初的最高点下跌超过10万元/吨日前，均价达到47.5万元/吨
回顾更早的价格走势，2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，而2022年11月，对应的价格站上了60万元/吨的高位，两年上涨了10多倍。
价格如此大幅上涨的关键在于供需失衡具体来说，上游原材料产能没有跟上日益增长的动力电池需求，上游原材料产能释放需要一段时间，导致动力电池计划产能巨大，实际产能却没有满足市场需求，供需错配失衡
今天锂价的下跌也与供求关系的变化有很大关系盖世汽车表示，由于2023年部分促消费政策和新能源财政补贴政策到期，汽车终端价格上行，消费需求被透支业内普遍预测，2023年第一季度市场整体需求将会减弱在这种情况下，中下游厂商在原料采购和库存积累上更加保守，导致上游订单数量下降，锂价下跌
锂价未来走势自然取决于供需平安证券在相关研报中指出，上游锂资源的供应是决定未来锂价走势的关键上下游生产周期不匹配是锂需求爆发时供应难以快速反应的根本原因短缺格局下，资源端仍是未来锂价走势的重要变量
基于此，有观点认为，2023年动力电池相关材料价格可能会变得合理中国化学与物理动力工业协会第六届理事会秘书长刘焱龙在第七届动力电池应用国际峰会上表示:伴随着产能布局的逐步释放，我们估计相关材料价格将从明年开始有所回落，逐渐趋于合理
该协会秘书长崔东树在最近的一篇文章中也指出，中国新能源汽车占全球份额的60%以上，补贴的取消将有助于降低市场增长的预期前期大量电池投资和上游矿产投资带来的充裕供应，加上上游预期下调，有助于降低资源价格
当然，也有业内人士表示，2023年碳酸锂价格会下跌，但跌幅有限比亚迪在回应相关问题时表示，目前尚无法判断碳酸锂价格是否会继续下跌，但从长期来看，价格下跌是趋势
电池制造商的利润有望提高。
2022年，包括碳酸锂在内的原材料价格上涨，使得电池成本飙升，电池厂商成本压力增大基于此，当代安培科技有限公司，郭萱高科，福能科技等多家动力电池制造商在2022年上调了电池价格
这不难理解比亚迪方面表示，目前碳酸锂的成本占电池成本的一半以上上海有色网的数据显示，以523三元材料的成本结构来看，碳酸锂在其成本结构中的占比甚至高达72.8%
可见碳酸锂的价格变化对电池成本的影响很大当然，这也意味着目前锂价的下跌非常有利于电池成本的降低基于碳酸锂价格的下跌，该协会秘书长崔东树最近指出，未来几个月电池成本肯定会下降
川财证券首席经济学家陈豪在接受《证券日报》记者采访时也表示，碳酸锂价格下跌，叠加阳极加工费，负极，电解液等核心材料价格有明显的下跌趋势未来行业成本会明显下降，企业利润率会有所提升
事实上，与2022年上半年相比，电池厂商的盈利能力在2022年下半年已经开始修复，但主要原因还是电池价格的上涨。
以当代安普科技股份有限公司为例，2022年一季度，面临新冠肺炎疫情反复，原材料供应紧张的挑战，虽然营收486.8亿元，同比增长153.97%，净利润同比下降23.62%，单季利润仅为14.93亿元然后伴随着第二季度价格调整，其盈利能力逐渐回升根据当代安培科技股份有限公司最近几天发布的业绩预告，预计2022年归属于母公司股东的净利润将达到291亿至315亿元，同比增长82.66%至97.72%
亿纬锂能在最新的业绩预告中也提到，在上游主材价格大幅上涨的背景下，公司坚持和谐发展原则，及时调整产品定价机制，各产品线盈利能力得到较好修复根据官方公告，亿纬锂能预计2022年归属于上市公司股东的净利润约为31.96亿至36.32亿元，同比增长10%至25%
可是，无论是当代安普科技有限公司还是亿纬锂能，2022年的净利润增速都明显低于2021年，而且从2022年全年来看，它们的净利润增速相对营收来说都比较缓慢不难推断，其他电池厂商的情况也差不多
在此基础上，碳酸锂价格的下降有望进一步修复这些电池厂商的利润。
当然，值得注意的是，电池厂商的盈利能力还与许多其他因素有关其中，认为2023年中国本土市场新能源汽车增速很可能下降，且伴随着动力电池企业新增产能的释放，电池供应会出现一定的过剩，可能会影响相关厂商的盈利能力
更重要的事情
不仅仅是电池厂商，锂价的下降也有望为提高整车厂商的盈利能力带来巨大的好处。
就像之前电池厂商把上涨的成本向下转嫁给汽车厂商一样，碳酸锂价格下跌节省下来的电池成本自然不仅仅归于电池厂商，而应该按照价格传导机制与下游汽车厂商共同分担。
但是，产业链上的各方会如何划分利益呢也许我们得玩个游戏
还记得2022年，因为涨价，汽车厂商和电池厂商发生了一些不愉快虽然电池厂商声称自己也是受害者，他们的钱都被上游原材料厂商赚走了，但是看着上游原材料厂商大赚特赚，赚的比自己还多，汽车厂商还是很反感
广汽集团董事长曾庆红曾直言，动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%到60%，他就职于当代安培科技有限公司长安汽车董事长朱华荣也透露，动力电池价格上涨，导致长安不同车型的单车成本增加约5000至3.5万元，需要车企自己研究消化，极大干扰了企业成本，整个车厂苦不堪言
其他汽车厂商虽然没有公开喊话，但已经纷纷做电池，甚至把手伸向上游的锂矿一个重要的目的就是提高议价能力
因此，当锂的价格下跌时，可以想象汽车制造商也将努力获得更多的利润，他们与电池制造商的拉锯战仍将继续。
不过话说回来，当上游原材料价格逐渐回归正常位置时，对于包括汽车制造商和电池制造商在内的行业参与者来说，促进车辆价格的合理回归可能更为重要。
要知道，由于电池成本的不断上涨，很多车企在过去的一年里已经多次上调了旗下电动车的价格近期，由于国家新能源补贴取消，国内新能源汽车市场掀起了新一轮涨价潮，多款新能源汽车价格上涨这意味着，无论是不断上涨的电池成本，还是国家对新能源汽车企业的补贴成本，都在一定程度上转嫁给了消费者
可以想象，这将在一定程度上拖累新能源汽车终端的需求，而近期特斯拉和小鹏逆势降价以提升销量的举动也反过来证明了这一点正因如此，促进车价的合理回归，从而刺激终端对新能源汽车的需求，促进新能源汽车产业的整体健康可持续发展显得尤为重要
