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    31家车企10月销量一览:埃安“碾压”蔚小理,东风英菲尼迪“不太妙”

    时间:2022-11-16 18:21 来源:网络 阅读量:5843   

    近日,各大车企/品牌纷纷公布10月销量成绩。盖世汽车收集的数据显示,本月,在整体市场增速6.9%的情况下,各大车企表现参差不齐。一些汽车公司跑赢了市场,甚至翻了一番,而另一些公司则状况不佳。

    Ai“碾压”韦小立,比亚迪继续“一超多强”

    10月份,独立阵营看多了一点。

    首先,新势力洗牌。小鹏几乎被腰斩,他跑了不到一万。蔚来虽然破万,但不及预期,韦小立也没进前三。

    这种变化暴露了一些品牌的产能。10月份,蔚来在合肥的两家整车厂相继停产,影响了当月的生产和交付进度。零C01全面进入交付阶段,产能攀升对整体交付节奏产生短期影响,导致其10月份交付量下降。

    但是,小鹏的业绩大概率不是供应链的“锅”。尽管小鹏没有做出官方解释,但业界普遍认为这与其市场上竞争产品的增加有关。此外,其组织结构的调整也可能会产生一定的影响。

    与上述品牌形成对比的是,AITO成为一匹黑马,10月份交付数据为12,018辆,环比增长18%。虽然还排在哪吒后面,但已经超过韦小立,挺进前三。

    事实上,自今年3月开始交付以来,M5创下了新品牌单一车型87天销量的最快纪录,M7上市仅51天就交付完毕,实现了交付提速。8月,该系列的交付量首次突破1万,9月和10月趋势持续向好。

    当然,更要命的是,之前号称要把“韦小立”变成“艾肖伟”的艾安,10月销量超过3万辆,已经彻底“碾压”韦小立了。就连黑马AITO和现在发展迅速的哪吒都被它甩在了后面。

    但相比韦小立或其他造车新势力,现在业内似乎更倾向于将爱安与比亚迪相提并论。

    一方面,相比韦小立的车型基本都在20万以上,爱安的主力车型集中在10-20万的价格区间,与比亚迪目前的热销车型重合度较高。

    另一方面,鄂安加强电池、电驱动等自主产业化布局的动作。都在逐渐增加,它的路线也确实越来越接近比亚迪。

    从10月份的销量数据来看,两家的增速也非常接近,爱安增长149.2%,比亚迪增长142.2%。但是,从绝对量上来说,两者的差距不是一周的几分之一。10月EA销量30063辆,比亚迪销量217816辆,比EA高出6倍。

    其实不难理解。正如金角财经孟卿在相关分析中所说,比亚迪卖的都是EA在卖的车型,而且都比EA好。同时他也指出,鄂安卖不出去比亚迪,不仅仅是车型的较量,更是产能的不足。

    据悉,目前有两个生产基地在使用,其中第二个工厂已于今年10月建成投产。投产后,公司整体规划产能已超过40万辆,多班生产下最大产能可达60万辆。目前,比亚迪已经布局了八大生产基地。如果它们能在今年年底投入使用,年产能将达到200万台。差距很明显。

    事实上,不仅是爱安等新能源汽车品牌,比亚迪与传统自主品牌的差距也在不断拉大。

    回顾这一年,放弃燃油车的比亚迪势头凶猛。以持续翻倍上升的势头,改变了过去几年吉利、长城、长安组成的“自主三家”的格局,成为比亚迪“一超”“自主三家”的新格局。目前比亚迪的增长势头依然很强劲,这种格局短期内很难打破。

    当然,同样值得注意的是,如今的“独立三强”已经不是当时的“独立三强”了。最大的变化是之前孤独了很久的奇瑞闯进来了。

    今年7月,奇瑞汽车销量飙升,一举超越长城,获得自主季军。之后的几个月,基本守住了“前三”的排名。这背后,除了主力车型奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5 PLUS的不断发力,还得益于9月26日上市的“新时代全系家用车”艾瑞泽8的辉煌表现。该车型上市后一个月内销量突破万辆。

    相对而言,长城最近几个月的增速相对逊色。其中,10月长城新车销量为100,208辆,虽然环比增长7.01%,但同比下降10.58%。1-10月累计销量也出现了9.4%的下滑,而吉利、长安、奇瑞的月销量和累计销量都出现了正增长。

    长城的这种表现是多种因素造成的。据内部人士透露,长城汽车除坦克外的各大品牌销量都有所下降,一方面是因为竞争对手的电气化速度太快,另一方面也反映出其产品定位存在一些问题。

    此外,不容忽视的是,在追求效益的经营理念指导下,长城砍掉了黑猫和白猫两款售价在10万元以内的纯电动车型,对其销售数据产生了直接影响。该协会秘书长崔东树此前表示,如果这两款车型上市并保持原价,月销量可能会超过2万辆。

    然而,尽管这导致长城失去了销量,但正如崔东树所说,长城克制了单纯销量增长的“诱惑”。不再咄咄逼人地追求销量,而是变得以利润为导向,发展步伐更加稳健。

    东风菲尼迪“不怎么样”,广汽丰田离百万销量也不远了。

    相对于独立阵营略显复杂的局面,合资车企多数明显下滑。在合资品牌整体份额下滑的情况下,这并不奇怪。

    乘联会数据显示,10月主流合资品牌零售70万,同比下降9%,环比下降6%。其中,德系品牌零售份额为19.3%,同比下降0.1个百分点,日系品牌零售份额为18.9%,同比下降3.7个百分点,美系品牌零售份额达到7%,同比下降1.7个百分点。

    与之相对应的是,10月份,上汽通用、长安福特、长安马自达、广汽本田、广汽三菱、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪的销量表现均低于去年同期,其中长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪跌幅更大。

    去年8月,一汽马自达正式宣布一汽马自达并入长安马自达。两家的合并是马自达的自救手段,但合并后的长安马自达似乎并没有走出危机。从销量数据来看,10月长安马自达销量为7881辆,同比大幅下滑55.34%,1-10月累计销量也出现了17%的下滑。

    广汽三菱此前被指“不重视”产品更新,导致销售业绩不佳。从今年来看,虽然广汽三菱在3月份上市了Atuke,之后又发布了2022款讴歌无畏版的升级版,但似乎还是不够。10月份,广汽三菱仅拿到3711辆的月销量,同比下降44.61%。前十个月累计销量30,520辆,同比下滑超四成。

    可见广汽三菱的销量并没有明显的变化。现在只能寄希望于11月19日上市的新欧蓝德能改变局面。据悉,全新欧蓝德定位为紧凑型SUV,新车已经预售。共推出7款车型,包括4款两驱车型和3款四驱车型。预售价区间为17-23万元。

    相对而言,东风英菲尼迪的情况更令人担忧。

    此前,东风英菲尼迪因发展乏力被迫“降级”。今年1月,东风汽车有限公司宣布,东风英菲尼迪作为独立的业务总部,纳入东风日产的管理体系,成为东风日产与日产、启辰品牌并列的第三大品牌。同时,东风汽车公司强调,东风英语向菲尼迪的转型已于今年1月1日启动。

    然而,东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机。今年1月,东风英菲尼迪的销量达到1054辆,但从2月开始,月销量就降到了1000辆以下。4月份以来,月销量基本在100-200辆之间波动。10月份仅249辆的月销量已经达到近几个月来的最高水平。

    虽然英国菲尼迪一直宣称“坚决不退出中国市场”,但同时也在加紧在中国的产品攻势。然而,如此惨淡的市场销售可能很难击退“英国和菲尼迪将退出中国市场”的声音。参考讴歌退出中国市场前的销售业绩,最高时月销量不到1000辆,最低时甚至是个位数。现在英国和菲尼迪似乎在重蹈覆辙。

    然而合资车企并没有全部倒下。上汽大众10月销量125,303辆,同比增长4.42%。广汽丰田虽然销量不如上汽大众,但增长势头明显更强,同比增长32.46%。

    广汽丰田的销量主要由电动车型、三款旗舰和SUV家族的三个矩阵构成。尤其是电动汽车,10月,广汽丰田首款中型纯电动SUV bZ4X正式上市,开启了广汽丰田在新能源汽车市场的新时代,这也让广汽丰田在本月实现了23438辆的电动汽车销量。

    其实从今年前10个月来看,广汽丰田的表现已经很不错了。除4月份销售额同比下降外,其他月份均呈正增长,增速相对较好。在芯片短缺、疫情、高温限电等诸多因素影响下,广汽丰田能够保持这样的成绩,充分体现了其强大的抗风险能力。

    当然,也有业内人士认为,丰田今年销量暴增的主要原因其实是降价促销的政策。据悉,凯美瑞、雷凌等热销车今年都有大幅度降价。

    但按照目前的销售进度,广汽丰田的年度销售目标已经近在咫尺,这首先是值得庆祝的事情。

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