那时候“韦小立”还在苦苦抱娃，特斯拉的国产化进程还处于艰难的产能爬坡阶段。比亚迪之前并没有牺牲DM-i和blade电池，业内一直有声音。
“要造有轨电车，以大众、BBA、丰田为首的外国车企将容易受到所有后来者的冲击。”
很多人对此深信不疑。
当时在他们的固有认知中，燃油车时代，整个行业的“规则”本来就是由这些外资车企制定的，无疑很难做出“革命”。
然而，在过去的几年里，电改浪潮的汹涌程度无疑远远超出了所有人的想象。中国汽车市场已经完全改变了。无论“韦小立”还是特斯拉、比亚迪，都用实际行动证明了谁是全新板块的领跑者。
作为一个旁观者，回头看看文章的开篇，总觉得像是一个讽刺的笑话。当然也必然会有读者反驳，认为类似的观点有点过于武断和偏激。
然后，我想用以下真实的例子来回应。
首先，关注大众。不可否认，自从ID。series去年大规模进入中国，我们依然可以感受到这个德国老牌劲旅的决心，陆续推出的几款产品价格也算是有诚意的。
根据乘联会公布的终端数据，1-10月，一汽-大众新能源累计零售量仅为81451辆，SAIC-大众仅为72393辆。参考两者庞大而密集的经销商网络，这样的表现只能说差强人意。
更何况在整个过程中，相对于很多“躺平”的外资车企，南北大众付出了巨大的努力和实际行动。但是，看似很有分量的石头放入汪洋大海，却没有多少水花。
相比之下，第二个例子发生在奔驰身上。周末，在微博里，突然看到一个感人的视频。
大致是这样的，一位消费者在当地商场遇到一辆刚刚上市的EQE试驾车，但当他想进入车内检测系统时，却被告知“启动电池”馈电无法启动。
更有意思的是，经过进一步了解，我们知道EQE的动力电池此时仍然处于有电状态，只是因为无法与“启动电池”连接供电而陷入如此尴尬的境地。作为参考，市面上很多其他品牌的电动车都解决了类似的问题。
而一件看似微小的事情发生在肩负着奔驰电动化希望的主要玩家EQE身上，不禁让人感叹。有时候“造车思路”的固化可能是阻碍巨头转型的最大顽疾。
就像我一直想不明白，既然已经是所谓的智能电动车了，为什么还需要一个非常多余的“启动按钮”呢？不仅限于奔驰。为什么一个传统车企不能真正“使用”汽车的UI和操作逻辑？
无独有偶，可能是9、10月份终端销量未能破千，所以EQE进行了新一轮的“官降”。经过最近的调整，EQE已经有了自己的燃油E级车。
然而，新的痛点变得越来越尖锐:如果仍然没有太大的改善，那么我们将如何应对？
反观宝马，一方面无法回避奔驰目前的困境；另一方面，中国新能源市场蕴含的巨大红利也在诱惑其继续加大投入。
众所周知，北京时间11月11日，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩张。新动力电池项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。
据悉，这是继总投资150亿元的华晨宝马生产基地大规模升级改造项目后的又一重大投资。
平心而论，就上述一系列举措而言，这位德国强人显然对其在新赛道的未来前景充满信心。但现状是，目前宝马I系几款产品的终端音量肯定不出众。
甚至以iX3为例，降价以来一直低于同级别的燃油X3，但依然换不来订单层面的提升。在电动化改造的过程中，宝马面临的压力可想而知。
至于最后一个例子，重点是丰田、本田、日产。不可否认，随着e:NS1、ARIYA、bZ4X相继上市并公布售价，“日系三强”完成了真正意义上的第一张“扑克牌”。
在我分别体验了三款的产品力之后，只能说有一些值得称道的地方。必须要知道的是，购买一辆智能电动车是决定消费者是否下定决心的根本因素，比拼的是多方面的综合体验。
换句话说，所有的维度都不需要有太多的缺点。
正因为如此，e:NS1、ARIYA、bZ4X即使进入中国新能源市场竞争越来越激烈的红海，也根本尝不到任何“甜头”。同时，与德系相比，整个日电改造的步伐明显拖沓缓慢。
“造电车，国外车企不行。”
写到这里，目睹了燃油车时代几大霸王集团的“水土不服”，突然想用上面这句话作为最恰当的总结。顺势而为也成了今天文章的标题。
下面几页，我想谈谈我印象中的中国新能源市场。或许，也能找到过去国外车企不再强势的原因。
首先，仅从市场规模来看，今年新能源乘用车批发销量和渗透率分别超过600万辆和30%，基本是确定的。
明年只要不出大的意外，涨幅还会继续，所以很可能达到800万和40%。毫无疑问，这块巨大的“蛋糕”还在变得越来越诱人。讲道理，没有一家车企能够抗拒和拒绝。
而他们也逐渐在终端消费者心中设置了不可逾越的“硬门槛”。
此外，随着年轻一代的崛起，大众、BBA和丰田等外国车企的“品牌崇拜”正在减弱，但他们更愿意接受一些具有科技感和时尚感的新贵品牌。
最后，民族自信心的上升和家国情怀的泛滥，无疑占据了一定的比重。很多时候，强行“崇洋媚外”意义不大。
综上所述，如果说有轨电车建设讲究的是一个“天时、地利、人和”，那么外资车企的每一部分似乎都遇到了很多阻碍，越来越不可避免的会不如以前强大。
当然，如果把视角再放大，毫无疑问，中国是全球最重要的新能源市场。
在这里无法适应，并不代表在其他细分市场同样难以做好销售。
所以“造电车，外资车企不灵”应该框一个范围…
