2022年11月15日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展有限公司协办的2022第二届智能汽车域控制器创新峰会在上海圆满落幕。会议在线上和线下同时举行。
本次峰会聚焦域控制器的软硬件需求和框架设计，旨在集思广益，为智能电动汽车不同功能领域的整合拓展贡献新思路。活动持续了两天，第二天长城汽车电子电气架构总工程师胡斌主持了发布会。
长城汽车电子电气架构总工程师胡斌
随着智能汽车的不断升级，域控制器将呈现全新的发展趋势。在此背景下，盖世汽车2022第二届智能车载域控制器创新峰会备受关注，获得了天准科技、安富力、上海创世汽车科技、吉卡智能、东软睿驰、Dspace、智协汇通、英驰科技、王新微电子、宝龙科技、TE、福瑞泰克、零读科技、安霸半导体等44家生态伙伴的大力支持。
基于域控制的智能座舱体系结构设计
汽车的电子电气架构正从相对独立的分布式向集中式的域控制系统和中央计算架构发展。在宝隆科技旗下宝隆总经理蒋欣看来，这是产业升级和消费需求向新技术倾斜的必然结果。
从供给侧看，产业升级主要体现在ECU数量和功能的升级，迫切需要系统架构的优化；扩展了软件空间；智能性能提高，批量成本大幅降低。从消费来看，消费群体越来越年轻化，新技术成为主要卖点，新势力和智能的叠加成为新的消费增长点。
蒋欣提到，在多功能域控融合的趋势下，智能驾驶域控所承载的功能也在不断升级，L2驾驶、超声波、环视泊车已经成为量产车型的标配。他预计，未来面向量产的智能驾驶域控制还将扩展到独立变道、多传感器融合记忆泊车功能等L2.9级驾驶功能。
蒋欣，宝龙公司总经理，宝龙科技子公司负责人
弗莱泰克奥丁智能驾驶基地域控制解决方案
福瑞泰克CTO沈俊强介绍，在自动驾驶领域控制器方面，福瑞泰克利用多年的领域控制系统设计经验，严格遵循车辆限界可靠性和功能安全性的设计要求，更大程度地挖掘CPU、GPU、DSP和各种芯片加速器的计算能力资源。
ODIN智能驾驶数字智能基地以自主研发的域控制硬件、传感器、自动驾驶算法、数据闭环系统四大核心技术为驱动，具备强大的纵横整合和扩展能力。在每个技术引擎中，福瑞泰克都部署了相应的产品或解决方案，通过模块化服务和持续的系统集成，支持智能驾驶技术的深度进化。
富瑞特装CTO沈俊强
车辆域控制器的选择与优化
长城汽车电子电气架构总工程师胡斌提到，中央计算+区域控制架构无疑是EE架构发展的大方向，但必须基于现有的平台和产品；商品规划；供应链转型；公司流程；组织等因素分步实施。
长城的建筑演进规划主要基于以下四个重点方向:突破质量瓶颈；快速响应客户需求，降低功能集成成本；响应公司走出去的全球化战略；提高产品差异化竞争力。
胡斌强调，在向中央计算架构演进的过程中，主机厂、硬件供应商、系统软件、底层软件、中间件系统集成商等域控制器利益相关方要建立“自洽”而不是“环环相扣、相互排斥”的长期利益和深度合作。
长城汽车电子电气架构总工程师胡斌
未来架构连接方案及产品介绍
“随着自动驾驶水平的提高，电子电气架构如何协同变化？”泰科电子有限公司产品经理魏源表示，架构优化需要随着技术进步不断进行，这将带来各种技术挑战:比如大电流集成入域的散热问题；引脚多加剧公差积累；很难平衡效率、成本和空间。
面对这些问题，泰科电子推出了压装解决方案，在保证产品成熟度和可靠性的前提下，尽可能提高设计的灵活性和柔性，能够快速响应客户早期和持续变化的需求。此外，该解决方案采用适合域控制器的产品架构，结合泰科提供的配套服务，可以解决从产品到生产的全维度问题。
泰科电子有限公司产品经理魏源
Cafe Intelligence:成为智能驾驶的普及者
据吉卡智能首席技术官韩以奇介绍，吉卡针对目标客户的群体调查显示，日常通勤的主要场景包括城市高架路、城际公路、国道，以及规范的城市主干道和毛细道路，其中中高速行驶的结构化道路合计占80%，低速城市的毛细道路占20%。
在封闭道路中，愿意使用传统L2智能功能的驾驶员比例不高，主要是因为智能驾驶功能的“可用性”和“效率”问题劝阻了驾驶员，包括“跟车远、起步慢、容易堵”；塞应钝，触发AEB对冲；大曲率曲线通过率低；车道内风险车辆反应差等主要痛点。
针对这些问题，市场上的主流方案是增加激光雷达和超高的计算能力，增强系统的综合响应能力。但这种方案不仅增加了购车成本，还需要司机长期的适应和配合。
咖啡馆智能首席技术官韩一琪
新一代架构下智能汽车软硬件一体化解决方案
东风汽车技术中心智能驾驶系统总工程师纪介绍，东风的战略目标是打造行业领先的智能网联产品和服务，提升整车产品竞争力，增加服务收入。基于此，东风推出智能交互和智能服务两大指标体系，通过提升产品和技术的自研能力、生态建设和商业创新三大路径实施，以战略合作、能力建设、体制机制、人才队伍和资金保障为核心支撑体系。
在安全设计方面，吉文雪表示:“预期功能安全是东风近年来开始改善的能力建设。”东风将重点建设SOTIF仿真场景数据库，开发SOTIF仿真测试平台，建立SOTIF评估体系和组织流程。
SOTIF仿真场景数据库的构建是最有价值的第一阶段。目前，东风正在建设自动驾驶预期功能安全测试与评估的场景数据库，涵盖不同自动化水平的典型奇数场景，符合中国自动驾驶特点，归纳生成临界/危险/边界/复杂四种场景。
东风汽车技术中心智能驾驶系统总工程师纪文雪
CarOS的进化之路——安全性与灵活性的博弈
“全面智能电动化的下一个十年，市场需要什么样的汽车软件操作系统？”零壹科技工程总监程玉玺表示，汽车领域的操作系统正在随着电子电气架构的融合而演进。
在2002年之前，操作系统因其简单轻便而用于低性能的MCU，功能仅限于简单的信号处理。2002-2017年，经典AUTOSAR引入RTE标准中间通信模型和标准BSW，操作系统开始在高性能MCU中应用；目前Adaptive AUTOSAR已经引入了基于对象的SOA服务架构，在软件定义汽车的浪潮下，CarOS的市场空间会越来越广阔。
灵念科技立足行业痛点，提供符合SOA架构、自主可控、经过全球多种量产车型验证的车规级智能驾驶操作系统及配套中间件服务，为智能汽车和智能驾驶提供自主可控、高可扩展的基础软件平台和定制化解决方案。
零壹科技工程总监程雨欣
高性价比域控制差异化发展探索
在智能化的浪潮下，多功能集成在提升汽车驾驶体验的同时，也带来了制造成本、计算浪费、车身重量等各种负担。因此，基于同一个控制单元的停车与泊车一体化域控制应运而生，并迅速获得了市场的青睐。
作为业内为数不多的已经量产的域控产品，智行科技的iDCMid域控采用了5V4R传感器配置的TDA4VM芯片，根据incubization asilb开发。它不仅可以实现NOA导航辅助驾驶和L2驾驶功能，还具有360°全景和HPA记忆泊车功能。
据知行科技产品总监斯介绍，高水平的一体化停车域控制方案iDCHigh也已投入研发。作为iDCMid的升级版，iDCHigh的计算能力规划达到100+TOPS，可以实现自动驾驶功能的全场景覆盖。
智行科技产品总监司郑敏
高计算能力低功耗自动驾驶中央控制芯片CV3
安霸的产品广泛应用于人工智能计算机视觉、视频图像处理、视频记录等领域，包括视频安防、高级驾驶辅助系统、电子后视镜、行车记录仪、驾驶员及驾驶室智能监控、智能汽车无人驾驶及机器人应用等。
安巴的高性能、低功耗AI处理器提供超高清图像处理、视频压缩和强大的神经网络处理。它可以从高分辨率的视频和雷达信息中提取有价值的数据，在智能感知、传感器融合、中央域控制处理系统等领域发挥着重要作用。
安霸半导体科技股份有限公司软件研发高级总监孙介绍，安霸推出的大功率中央域控制芯片CV3采用业界领先的5nm车规工艺，支持包括集中式4D毫米波雷达在内的多种传感器的数据预处理和融合，可运行L2+~L4神经网络和多种算法。
孙安霸半导体科技有限公司软件研发高级总监
大众MEB平台座舱控制器的实践与探索
SAIC公共信息娱乐领域控制首席架构师卜文怡认为，智能客舱驾驶的特点主要体现在以下四点:多屏网络共享/多模式交互；视觉驾驶辅助设置；个性化客舱氛围控制；智能设备联动/丰富客舱体验。基于上述需求，大众推出了基于MEB平台的ICAS3域控制产品，负责集成车舱内导航、仪表、AR-HUB、哈曼卡顿、极智照明等不同模块的算法和硬件。
叶文强调，“ICAS3的发展历程经历了欧洲和中国两个阶段。”考虑到中国用户对丰富、智能、多模态座舱驾驶的需求，ICAS3.1 CHN采用全新的系统架构，支持QNX amp；Linux ampAndroid操作系统采用Hypervisor虚拟化技术、基于SOA的安全管理机制和可扩展的服务接口。
上汽大众信息娱乐领域控制首席架构师卜文怡
演讲结束后，盖世汽车举行了“2022盖世汽车智能车载领域控制器优质供应商”颁奖典礼，综合考虑产品技术含量、市场反应和企业发展潜力，向自动驾驶、智能驾驶舱、底盘、车身、动力、主控芯片SOC等领域控制子行业的众多优质企业颁发了“2022盖世汽车优质供应商”证书，并将其列入“2022盖世汽车优质供应商推荐名单”
