昨晚，长城汽车创始人、董事长魏建军亲自代言的魏牌V9X正式上市了。
自从2月魏牌V9X在工信部公示以来，我们就对它进行了多次的报道:“打死不做增程”的长城，还能怎么做“9系”
魏牌V9X不仅是长城花了整整6年打磨出来的归元S平台首款量产车，它还是魏建军第一次以创始人身份，为一台车做终身代言。
只能说，魏牌这次是真的挺会制造话题。
而且，魏建军之前还放过一句相当“狠”的话:“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必须把品牌经营好，不能丢人。”
对于一家车企掌门人来说，愿意把自己的名字和一台车深度绑定，本身就是一种“不留后路”的打法，多少有点“成了封神，输了认栽”的味道。
尤其是在如今竞争最激烈的“9系”市场里，新入局者想撕开口子并不容易。
所以在这样的背景下，魏牌V9X到底有没有真东西？它又凭什么从一群“9系老玩家”里抢市场？
卷看不见的？
个人觉得魏牌V9X最值得关注的亮点是底盘上的“标配”。
它全系都给到了双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器，以及±10°后轮转向。
更关键的是，这些还都是长城全栈自研的成果。
自研闭式双腔空气悬架，5档高度调节，100mm升降行程；
自研EDC连续可变阻尼减振器，毫秒级响应，每秒可调节1000次；
±10°后轮转向，标准转弯半径5.1米，灵动转向2.0模式下可低于5米；
虚拟轴距调节技术，实现蟹行模式，可模拟2.2-3.15米轴距的操控特性；
其实闭式双腔空悬不新鲜，后轮转向也不新鲜了。
但是全系包括最低配都安排上，而不是仅顶配专属的就不是很多见了。
市场上同时具备这俩配置的9系旗舰里，34.98万的魏牌V9X豪华加长版几乎是价格最低的之一，仅略高于售价33.28万的智己LS9 52 Ultra版。
这里其实也体现出了自研的好处。
一方面，软硬件自研意味着供应成本更低；另一方面，更重要的是系统之间能实现深度融合。
换句话说，V9X的底盘不再只是一个孤立的机械结构，而是能和动力、智驾系统实时联动，更像是一套主动底盘逻辑。
比如当智驾系统提前识别到前方颠簸路面时，它会提前约0.5秒通知底盘调整悬架阻尼，从而提升乘坐舒适性。
个人觉得如果说硬要找点遗憾的话，就是全系的轮胎规格均为255/50 R21，255mm的胎宽在这个价位段的“9系”里，算是有些窄的。
多挡混动的Hi4系统，好处在哪？
其实，除了底盘，动力系统同样是魏牌V9X的核心亮点。
整个长城Hi4家族品类其实很多，比如坦克家族搭载的Hi4-T、Hi4-Z这种强越野和泛越野混动四驱系统，猛龙PLUS搭载的1.5T+2挡DHT的基础版Hi4系统。
魏牌V9X搭载的超级Hi4混动系统，则是由2.0T发动机+双电机+4挡DHT混动专用变速箱组成。
相比很多主流增程或者单挡混动，4挡DHT最大的价值，在于发动机介入直驱的速度区间更宽。
简单理解就是，该省油的时候更省油，该发力的时候也更有劲。它既能让发动机更多时间工作在高效区间，降低能耗，也能提升中高速工况下的动力表现。
所以在这套系统加持下，魏牌V9X满电零百4.6秒，馈电状态下也仅需4.8秒。
当然，一台大六座旗舰SUV，聊性能其实意义没那么大，大家真正关心的，还是能耗。
魏牌V9X的WLTC最低馈电油耗仅6.2L/100km，目前在售的“9系”旗舰SUV里，无论插混还是增程，这个成绩基本都是最低的那一批。
能耗低、性能强，而且它也不是靠“小电池”省出来的。
新车三个版本分别提供66.6度、55.4度以及80度三种电池包可选，CLTC纯电续航分别为402km-470km，综合续航里程最高1700km。
再加上补能部分，全系标配800V高压平台，峰值充电功率达到490kW，5分钟补能近200公里，10分钟补能300公里，15分钟即可从30%充至80%。
基本上，这台车给人的感觉就是:满电和馈电体验差异不大，纯电跑得够远，亏电油耗也足够低。放在如今的“9系”市场里，核心产品力确实够硬。
怎么选？
在SKU划分上，魏牌V9X延续了高山家族熟悉的“中杯、大杯、超大杯”逻辑。
新车共推出3个版本:标轴的“豪华家庭版”，以及长轴的“豪华加长版”和“行政加长版”。
尺寸方面，即便是入门版，车身尺寸也已经达到5205×2025×1825mm，轴距3050mm，放在当下“9系”里并不小。
而两款长轴版则来到5299×2025×1825mm，轴距3150mm，相比标轴车型，车长增加94mm、轴距增加100mm，后排和后备厢空间都会更从容。
现在市面上打着“宜商宜家”的豪华SUV、MPV很多，但真正愿意在轴距这种硬件层面给用户选择权的，其实并不多。
动力上，全系均标配2.0T发动机、前后双电机以及4挡DHT混动专用变速箱组成的超级Hi4系统。
智能化层面，全系标配Thor-U芯片的Coffee Pilot辅助驾驶系统，以及高通8295芯片驱动的Coffee OS座舱。
原生AI智能体也加入到了座舱体系中，它能够和智舱、智驾深度融合，并具备一定的长线记忆和逻辑推理能力。
有点像一个会不断“养成”的Agent，随着使用时间增加，它会逐渐学习你的驾驶和使用习惯，比如提前规划通勤路线、主动推荐高频功能，让交互更接近拟人化。
如果你想详细了解V9X的智能体验，不妨可以翻看:车上装个AI就是智能车了？魏牌V9X:那只是个开始
另外，像是29英寸HUD+12.3英寸液晶仪表+17.3英寸车机+17.3英寸副驾屏的前排、后排娱乐屏幕；
最大功率3080W的31扬声器、二排右侧22点按摩零重力座椅；
车载冷暖箱、电动踏板、天幕遮阳帘、全车座椅电动调节；
第一第二排的加热/通风/按摩、流媒体后视镜等舒适配置，也均为全系标配。
如果你平时第三排使用频率不高，对“大尺寸”也没执念，那么售价35.98万，标轴的“豪华家庭版”就完全足够了。
接着售价34.98万元的长轴“豪华加长版”，是我个人认为性价比最高的版本，这个版本售价甚至还低了1万。
虽然它在配置上做了一些减法，比如800V变成400V，取消6C快充，电池缩小到55.4度，纯电续航变成310km；
后排娱乐屏从21.4英寸降到17.3英寸，同时取消了后排化妆镜。
但这些配置，很多都还能选装补回。
另一方面，这款配置也有增配的地方，比如像素投影大灯、车载香氛、电动门以及拖车钩选装。
至于38.98万元的顶配“行政加长版”，核心提升主要是把800V和6C快充重新带回来，同时80度电池把纯电续航提升到470km，21.4英寸4K后排娱乐屏和化妆镜也重新回归标配。
值不值多花4万元，更多还是看你对长续航、快充和后排体验的需求有多强。
写在最后
不知道大家有没有觉得，在这波“9系”SUV集体上强度的浪潮里，魏牌V9X走的路，多少有点“不合群”。
当不少对手还在扎堆做增程、统一用1.5T发动机的时候，魏牌V9X反而选择了一套明显更“魏建军式”的解法:
2.0T发动机+双电机+4挡DHT混动专用变速箱，坚持做插混，依旧“打死不做增程”。
它也没有跟风一体压铸、没有去卷那些最近很火“单轮离地”、“车身跳舞”之类容易制造传播噱头的炫技功能，而是把重点放在更影响长期体验的地方。
这种感觉，其实有点像那个总被吐槽“爹味重”，但自己也经常拿这事自嘲的魏建军:
别人说什么是一阵风，他偏偏认准自己的道理，觉得对的事，就得坚持。
某种程度上，魏牌V9X还是那个“不太会讲故事”的技术派， 它没一味追热点，也不太爱整花活，而是在按自己的逻辑，认真做一台旗舰SUV。
