一季度，机油轮胎大牌掀起的几波涨价潮，对修理厂的生意有影响吗？
新能源车进店台次增加，修理厂赚钱了吗？
如今一季度生意尘埃落定，你对2026年的后市场还有哪些期待吗？
近日，F6大数据研究院发布了《2026年第一季度汽车后市场行情报告》，调研了10000多家修理厂。
结果耐人寻味:累计产值与进厂台次同比双双下滑3%，汽修生意确实比去年更难了！
不过，生意更艰难，但行业也没有出现预想中的“关店潮”。这种看似矛盾的现象背后，到底还藏着哪些被忽略的真相和机会呢？
01、三个扎心的真相
第一:店越大越跑不动，中大型连锁也遭遇“打脸”
一季度，后市场进厂台次同比变化与门店规模高度相关:门店体量越小，同比下滑幅度反而越窄。
具体来看，大型门店单店月均进厂台次约235台，受上年同期高基数效应影响，台次波动更为明显，同比降幅达7%；而小店进厂台次为128台，仅下滑3%。
更值得注意的是，中大型连锁门店的进厂台次同比下滑了8%，而单体小店只跌了3%左右。
为什么会这样？
不是连锁模式错了，而是大店的成本结构太刚性了——房租、人力、系统、营销，每个月都是硬支出。市场需求疲软时，大店降本的难度比小店大得多。
更扎心的是，部分中大型连锁前两年扩张太快，基数太高，今年同比数据自然难看。这不是“做错了什么”，而是“跑太快了，风停了”。
第二:新能源车进店增加了，但利润贡献没有跟着涨
一季度，新能源汽车进厂台次同比增长20%，而燃油车同比下滑5%。
不过从环比数据看，新能源台次环比跌了12%，而且增程式、插混车型的客单价明显回落。
反观燃油车，进厂台次环比下滑7%，但产值仅下滑5%，燃油车车主客单价短期提升明显。
换言之，新能源车确实越来越多地开进修理厂，但每台车花的钱，比燃油车少太多了。
当然，受春节影响，一季度燃油车的事故车业务增多，一定程度上也拉高了客单价。
而新能源车还没有进入出保高峰期，事故车基本锁死在授权体系；三电专修业务门槛高、风险大，大多数修理厂不具备维修能力。
所以，很多老板的心态是:不做新能源，怕掉队；做了新能源，怕亏钱。这种“左右为难”的焦虑，比单纯没生意更折磨人。
第三:润滑油轮胎轮番涨价，客户的钱包也捂得更紧了
3月份，壳牌、美孚、嘉实多、中策、玲珑、赛轮等几十家品牌商的涨价函如雪花般飞来，对终端修理厂有影响吗？
报告显示，一季度修理厂轮胎、保养业务客单价同比均有所提升，其中轮胎业务客单价环比2025年四季度出现明显上涨，达到6%；保养客单价同比增3%。
不过，涨价函集中在3月发布，执行多数在4月，所以润滑油和轮胎涨价的影响还需要持续观察。
与之形成对比的是，美容、精品业务客单价同比、环比均呈下行态势，反映出当前车主对这类非刚性服务的消费意愿持续减弱。
对于消费者来说，后市场服务同质化且没有明显提升，能够参考的只剩下价格。
因此，即便品牌商涨价，修理厂大概率也不敢涨价。
那么，上游涨价的成本，修理厂怎么转嫁？自己扛还是更换供应商？
02、四个值得重点观察的方向
第一:安全件成刚需，是修理厂最稳的“压舱石”
一季度，轮胎、蓄电池、减振器这些跟“出行安全”直接挂钩的品类，进厂台次全部正增长；其中，减振器同比增长4%，轮胎增长2%，蓄电池更是大涨10%。
而机油、机油滤清器等传统维保品类普遍下滑。
这背后是一个很朴素的道理:车主可以不保养，但不能不安全。
机油推迟2000公里更换，发动机不会立刻坏；火花塞超期几个月，无非是油耗高一点。但轮胎磨到警戒线、蓄电池亏电打不着火、减振器漏油导致刹车距离变长——这些是“要命”的事，没人敢赌。
所以，越来越多的修理厂正在把安全检测做成免费的引流钩子:测胎纹深度、测电池内阻、查刹车片厚度，告诉车主“你现在不换，下个月可能就要叫拖车”。
这一招，客户是愿意付费的。
第二:新能源业务先卡位而非重仓，等待出保潮红利
如上文所述，新能源车进店量在增加，但利润贡献没增长，这并不代表新能源业务要彻底放弃。
转型新能源，早已不是选择题，而是生存题。
2025年，新能源保有量已达4397万辆，占汽车总量的12%，这批车正在快速老去。再过一两年，电池衰减、热管理故障、高压部件损坏的高发期就要来了。只是涉及三电核心故障，大多数车辆仍会回到主机授权渠道。
因此，现在不少修理厂坚持“油电兼修”策略:油车业务仍是保持门店现金流的关键，而新能源业务需要循序渐进，从不需要授权的业务入手。
比如轮胎更换与底盘件——技术门槛低，与燃油车基本一致；再比如增程或插混车的常规保养，以及车身钣喷、空调系统维修等。
至于更具维修价值的电池业务，门槛相对更高，目前的投资回报比未必适合单店，可以先观察。
有行业人士表示，当下能做的是:办理新能源汽车维修经营备案资质，让技师通过专项技能考核、凭证上岗，逐步熟悉数字化设备操作，对接正规的技术信息平台。
现在的策略不是“靠新能源赚钱”，而是“用新能源卡位”，如果没有业务开发能力，就要控制好入局节奏。
第三:车主精打细算成为常态，擅于调整产品结构的门店占得先机
就目前的经济现状，车主不敢轻易花钱，在维保方面精打细算一定会是常态。
而且车主习惯于线上比价，在平替趋势下，消费决策的天平正在向国产品牌倾斜。
当然，车主追求的不再是单纯的低价，而是“性能+价格”的最优解。
以轮胎产品为例，已经有不少修理厂开始重构自己的产品矩阵:保留一两款国际高端轮胎，用大品牌背书；主推性价比高的国产大牌，给大多数精打细算的车主；再拿一款二三线的国产品牌做引流，给价格极度敏感的新客。
这样既不会丢高端客，又能接住更多流量，而且国产轮胎的毛利空间更大。
第四:有“招牌菜”的小店，依然是最具生命力的存在
消费环境越差，大店承压越重，小店反而能喘息。
小店的优势在于:定价灵活、决策快、社区信任强。客户跟老板熟了，有时候“工时费打个折”“半夜紧急救援”就能换来三年复购。
这种“船小好调头”的能力，正是大店所不具备的核心优势。
所以，小店的机会不是跟大店拼价格、拼装修，而是拼“接地气”——把刚需品类做精、把安全检测做透、把邻里关系做暖，同时打造自己的“招牌菜”，专攻轮胎底盘、特定车型精修精养等。
写在最后
没有“闭店潮”的一季度，也没有一家修理厂敢松口气。
从10000多家修理厂的生意报告里，已经能明显看出后市场的粗放增长时代彻底翻篇。那些靠信息不对称、靠过度推销、靠盲目扩张的日子，再也回不来了。
行业正在主动筛选玩家。那些真正懂客户、能帮客户省钱、能精准满足刚需的门店，会在下一轮周期里，活得稳，活得好。
关于今年的生意，你有什么想要分享的，欢迎评论区探讨。
