BBA也承压之下，二线豪华品牌的处境就更尴尬了。为了生存，二线豪华品牌可谓各出奇招。
沃尔沃积极推动电动化转型、雷克萨斯放下身段大降价、捷豹路虎抱紧中国车企大腿，这些都是二线豪华品牌花式求生的代表。
无论何种方法，能把车卖出去、能活下去的就是好方法。
在一众二线豪华品牌中，沃尔沃无疑是电动化转型最积极，也是最激进的一个。
沃尔沃EX30、沃尔沃EM90、新沃尔沃XC70，近年来沃尔沃的新能源新品接连问世，无不表现出沃尔沃“触电”的决心。
新能源车很快为沃尔沃在销量上带来回报。新沃尔沃XC70上市后，沃尔沃在2025年末三个月的销量均实现环比增长，其中12月单月销量达1.6万辆。
去年第四季度，新沃尔沃XC70一款车就卖了近1.42万辆，证明二线豪华品牌的新能源车也能在市场中拥有一席之地。
同期，沃尔沃在中国市场的新能源车销量占比提升至34.7%，超过三分之一的销量来自新能源车。
沃尔沃用实际行动证明，只要有一到两款拿得出手的新能源车，销量回暖并非难事。说白了，无论是油车还是电车，最终拼的都是产品力。
当然，这些都只是开始，想要继续在市场站稳脚跟，沃尔沃不仅要推出更多新能源车，曾经的王牌油车也要积极更新换代。牌更多，自然才更好打。
从“加价神车”到无奈大降价，雷克萨斯这几年的经历，正是不少二线豪华品牌由盛转衰的缩影。
3月20日，第八代雷克萨斯ES开启预售，这款备受期待的新车在2025年4月上海车展首发亮相一年后才姗姗来迟。
第八代雷克萨斯ES的外观与现款车型相比大相径庭，“电里电气”的ES，让喜欢雷克萨斯和不喜欢雷克萨斯的人都沉默了。当然，这其实也是无奈之举，这一代ES将引入纯电车型，自然要采用新的设计语言。
价格上，雷克萨斯也不敢再加价了。300h混动车型预售价30.88万元，比2025款的37.99万元起售价直降超7万元。
雷克萨斯这次还是放下了身段的，但也仅仅是放下了一点。
14英寸副驾液晶触控娱乐屏，副驾Ottoman舒享座椅等要加1.3万元选装；MarkLevinson高级音响系统、竹层透光门饰板等要加3万元选装。售价是降下来了，但是一些在国产车上甚至全系标配的配置，在雷克萨斯这儿还得加钱。偶像包袱，还是放不下。
当然，愿意以更亲民的价格面向消费者，自然是值得肯定和鼓励的。不过，这也是雷克萨斯即将要国产化的结果。而且，没了“进口血统”的雷克萨斯，也确实需要给大家一个买它的理由。如何重新找到自己的核心竞争力，雷克萨斯依然道阻且长。
大腿一直有，只是从捷豹路虎变成了奇瑞。曾经，奇瑞以和捷豹路虎合资造车为荣，在中国豪车市场硬是抢到一杯羹。只是，时代变了，现在轮到捷豹路虎抱奇瑞大腿。
3月24日，FREELANDER神行者品牌官宣将在3月31日首发亮相，并发布全球品牌战略和技术蓝图。
FREELANDER神行者品牌始于1997年，现在捷豹路虎与奇瑞合作，要将FREELANDER神行者品牌打造成全新豪华新能源品牌。
这个含着金钥匙重生的品牌，背后是奇瑞的新能源平台，预计还会有宁德时代、华为等巨头的技术支持，纸面实力已经足够强，就看上市后怎么打了。
油车已经“打骨折”降价的捷豹路虎，选择再造一个新能源品牌，即便只能在豪华新能源市场当一个二线品牌，捷豹路虎这波电动化转型也算没有白干。
积极推出新能源车型、放下身段降价求生、原有品牌不适应市场就再造一个新能源品牌，上述三家车企，给出了三条二线豪车在当下和未来全力求生的样本。
没有人知道谁的方法是对的，它们只是在找适合自己的路。市场不是不需要二线豪华品牌，而是需要更有价值的豪华品牌。
