最近几年，随着越来越多自主品牌的涌入，硬派SUV可谓成为了整个中国车市新晋的“香饽饽”。加之电动化转型的助力，终端消费者蕴藏着潜在需求，被愈发澎湃地激发了出来。
而在此过程中，变化也在潜移默化地发生。譬如，“大梁”的渐渐消失。
实际上，谈及硬派SUV的车身结构，一般分为带大梁，业内统称为非承载式；不带大梁，一般业内称为承载式。
一字之差，布局却有着巨大差异。
前者，具有梯形梁作为车架，承担全车重量，因此车体本身并不需承担太多压力。此时，车体更像是扣在底盘上的壳子。即便没有它存在，车辆依然具备行驶能力。
后者，则没有梯形梁的加持，车体本身扮演着“支架”角色，动力系统、悬架系统的零部件，全都安装固定其上，形成一个牢牢绑定的整体。
也恰恰基于这样的特性，在大多数人眼中，使用非承载式结构的硬派SUV，无疑更加的皮实、耐用、强悍甚至纯粹。可以更好地应付重度穿越、攀爬等越野场景，具有更强的生存能力与玩乐属性。当然，随之而来的代价便是，空间利用率低、燃油经济性差、操控不佳……
反正，有得必有失。
而理性客观地讲，仔细研究如今硬派SUV的购买群体，必须承认的是，其中很大一部分人其实单纯的想拥有“方盒子”的帅气外观。
至于使用场景，大多时候都是城区通勤代步，偶尔周末带着家人前往近郊出游，几乎没有什么重度越野的需求。
所持车型，只要拥有四驱的加持，比一般城市SUV的通过性稍强即可。相比之下，颜值够高、配置丰富、驾乘舒适才是促使掏钱下单的关键。
对他们这部分消费者来说，恰如文章的标题，有没有“大梁”无关紧要。
作为旁观者，一直笃定地觉得，“造车，既然用户想要，那么主机厂就该全力满足。”值得庆幸的是，近几年，看到了越来越多类似产品的出现。你可以说它们算不上真正意义上的“越野车”，但却真真切切受到了市场的热烈追捧。
殊不知，就在最近，该板块又迎来了一位强有力的选手——方程豹钛7。
实际上，谈及方程豹这个比亚迪旗下的个性化新能源品牌，凭借接连推出方程豹豹5、方程豹豹8以及方程豹钛3，已经位于中国车市牢牢站稳脚跟。过去的6月，销量更是一举突破1.8万辆大关。
毫无疑问，明晃晃的数字不会说谎。身处硬派SUV板块，方程豹迅速成长为一股不可忽视的力量。
而上周，位于其深圳坪山总部，见到了方程豹钛7的工程车。
不吹不黑，外观方面，绝对是目前“方盒子”造型中绝对的佼佼者，是那种让人感到一眼惊艳的存在。细节处，也没有犯太过繁琐、修饰过度的老毛病。
内饰部分，秉承精致与豪华之余，变得更加的实用。得益于没有大梁，以及近5米的车身长度，横向与纵向空间都非常充沛，大五座的布局，将综合利用率拉到了极致，完全能够承担家用属性。后排座椅放倒后，与后备箱相连，可以形成一个完全纯平的巨大装载空间。
至于动力系统，目前能说的是采用全系插混，暂不考虑推出纯电版本。智能化配置上，也拿出了很高的诚意，朝着行业主流梯队看齐。
总之，简单体验下来，能够深切感受到，方程豹钛7用心了。而其官方给出的价格预期，为25万元-32万元。
换言之，试图在上市后，与“同门兄弟”方程豹豹5，形成双子星的组合。一个收割仅仅只想入手方盒子造型的大众用户，一个收割拥有一定重度越野需求的专业玩家。
整体来看，十分合理。
另外，有关方程豹钛7，还想分享的是，目前与它能够形成竞品关系的车型，大多数为哈弗大狗、捷途旅行者般的选手。在整车尺寸与品牌调性上，其有着明显的优势。今年正式入场时，如果能够在价格层面祭出惊喜，俨然具有很强的热销潜力。
而钛7的到来，同样将会是方程豹迎来更大量变的重要底牌。
众所周知，在比亚迪的冲高进程之中，该品牌一直扮演着排头兵的角色。眼下，虽然已经取得了一定的成绩，但距离期许中的目标仍有差距。
再次拿6月为例，方程豹豹5与方程豹豹8的销量，分别为4,875辆与2,011辆，讲道理算不上特别出色。而方程豹钛3令人意外的12,017辆，才是绝对的根基与支柱。
这辆纯电A级硬派SUV的热卖，无疑用行动证明了文章开篇抛出的观点。而站在整个品牌的角度，方程豹同样急需另一根拐杖，让自己前进的步伐愈发稳健，钛7肩上承担的期许，明晃晃摆在那里。
后续，稳态月销破万，或许将是它的“及格线”。
与此同时，必须知晓的是，为什么方程豹要迅速扩充“钛”系列？
一方面，的确因为敏锐嗅到了终端潜客的迫切需求，并迅速付之于行动。另一方面，其清楚的知晓，只有“钛”系列的产品接过走量的重任，“豹”系列的产品才能真正朝着带大梁硬派SUV的腹地猛攻。
换言之，无论营销层面，还是体验层面，奔向原本计划的诗和远方。
而过去，没有“钛”系列的助力，“豹”系列一直很难花费太大篇幅，去阐述自身的玩乐属性究竟有多丰富，必须兼顾一部分的城市用户。如今，终于可以没有包袱地大展拳脚。
也正因如此，个人觉得，目前25万元-32万元的价格预期，后续大概率还有很大的调整余地。钛3与豹5之间的“空白地带”，或许将是钛7主销版本应该精准锚定的地方。
