6月5日，2025重庆汽车论坛开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在开幕致辞中表示，以价格战为主要体现方式的行业内卷，以及由兼并重组带来的产业格局重塑是2025年最能牵动全行业敏感神经的两件事。
在他看来，内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。
王侠认为，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线:一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。
值得一提的是，其着重呼吁，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。
兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开。方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。
以下内容为现场发言实录:
尊敬的陈健部长、徐念沙会长，各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，大家上午好！
“五月临江鸭头绿，六月连山柘枝红”，北宋诗人黄庭坚的诗句生动描绘了重庆初夏的生机勃勃。在一年中播种和收获交汇的关键时节，在2025中国汽车重庆论坛开幕之际，我们相聚于此，就汽车产业的发展进行深入研讨。在此，我谨代表主办单位，向来自五湖四海的新老朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
本届论坛的主题依然是“在变革的时代塑造行业的未来”。之所以保持不变的主题，是因为我们认为，变革不会一蹴而就，未来也不会轻易到来，而会是一个持续的漫长的过程。那么具体到2025年，最能牵动全行业敏感神经的是什么呢？我认为主要有两个方面:以价格战为主要体现方式的行业内卷，以及由兼并重组带来的产业格局重塑。在此，和大家分享一下我对这两方面的思考。
首先，内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。
近两年来，价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。
与价格战相比，技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒我们，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。
适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。
为了整治内卷，中央层面半年内多次发声、表明态度，相关部委也出台一系列监管政策。我认为，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线:一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。
其次，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。
按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。
中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开。方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。其中，大汽车集团内部的整合大幕已经拉开。吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”战略的确定等，这些大手笔对于更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力无疑具有重要意义。而不同车企之间的整合也会与绝对弱势企业的退市同步展开，进一步重塑汽车产业竞争格局。
基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。
当然，治理内卷也好、兼并重组也好，都是政策性强、影响面广的系统工程，离不开政府层面的综合整治与合规引导。政府的作为包括但不限于:强化整车企业退市机制，清理僵尸车企；管控地方政府出于政绩需要对本地车企的过度扶持，转而鼓励对市场环境治理、汽车消费服务体系的建设；为央企与地方车企、地方与地方车企之间的有效整合提供引导和政策支持；制订公开、公平的汽车产业并购重组规则和条例，维护公平竞争市场秩序。
中国汽车产业是支撑中国实现高质量发展、确保实现中国现代化建设中远期目标的主导产业，面对产业迈向成熟期的阵痛与变数，如何从产业发展规律入手、以构建核心竞争力确保可持续发展，是在座各位需要共同探讨的关键课题。接下来的两天时间里，期待听到大家的精彩洞见！
我的分享就到这里。谢谢！
