今年合资车企的动作，用“帝国反击战”来形容，恐怕再合适不过了。
此前的两年，合资车企还只是带着好奇心“睁眼看世界”，而如今，他们已经在中国市场打响了自己的“华务运动”。
以德系和日系为代表的合资车企终于被彻底唤醒，纷纷推出了符合中国市场潮流的重磅车型。
借此契机，我们想聊一聊合资品牌在这两个月推出的新车们有哪些是值得买的，以及他们未来的产品是如何规划的。
如果你有想买的合资新能源车，不妨看完之后在评论区跟我们交流一下！
BBA的电车，已经上桌了这几年来，每当我们提起BBA的新能源车，总是绕不开“杂牌电车”“油改电”的标签。
但从新能源车的发展规律来看，这几乎是每个车企都无法避开的坑，自主品牌也踩过，只是时间更早，而外资新能源起步晚，形成了不利的时间差。
不过从今年开始，BBA在电动平台和三电技术上的追赶，终于进入了新阶段。
上个月，奔驰就发布了CLA长轴版和Vision V概念车。
CLA长轴版虽然只一台是A+级轿车，但奔驰给它配备了绝对一流的三电实力:
自研的800V高压平台、85度电池包，866公里的续航，百公里电耗低至10.9度，120公里时速下可以连续跑572公里。
如果这个数据没水分的话，CLA 长轴版能耗水平基本吊打目前市面所有车型，包括Model 3。
不得不说，德国人认真做三电，的确有两把刷子。
更难得的是，这台车没有因为大电池而导致姿态臃肿，整体车身比例非常自然，相比EQ系列的厚重感，进步巨大。
Vision V概念车，即奔驰保姆车V-Class的原型。
除了引人争议的外观，它还带来了类似别克世纪、极氪009光辉那样的隔断式座舱，内饰布局也明显有“冰箱彩电大沙发”的氛围，高度中国化。
很显然，这是奔驰是对中国新能源MPV热潮的追随。
奥迪也在加速追赶，今年也“双管齐下”，一边是基于PPE平台的A6L e-tron，德味依旧，只不过变成了电车；
另一边是与上汽合作的新品牌AUDI，首款车型E5 Sportback也同步亮相。
就像奔驰CLA长轴版一样，奥迪两台车也有不俗的三电技术:800V高压平台、超100度的电池、快充系统，技术指标直追国产旗舰。
奥迪的反击追求“兵贵神速”，A6L e-tron年内就将上市，甚至早于燃油版A6L换代，也是“56E”电动化转型中最快落地的。
值得注意的是，A6L e-tron直接定位旗舰，在它之上并没有电动版A8L。
E5 Sportback则是反向合资的典型代表，它拥有更多的中国科技元素，今年夏天就会上市。
很有可能与小米、极氪等国产电车正面交锋。
相比奔驰和奥迪，宝马的电动化策略更加激进，这次展出的两台“新世代概念车”，从设计语言上就与传统宝马划清了界限。
不过宝马的节奏慢了半拍，这次并没有带来落地的量产车型，只是宣布明年会在中国市场投放首款新世代车型——iX3L长轴版，由沈阳宝马工厂生产。
BBA御三家的表现，意味着他们在电动化上已经基本追上了国内大部队的平均水平。
而在更考验体系能力的智能化方面，他们不约而同地采取了“西学为体、中学为用”的策略，大规模引入中国供应商:
例如Momenta、华为在辅助驾驶上的加持，DeepSeek、豆包、阿里等在座舱AI体验上的支持。
不过诚实地说，即便引入了本土力量，BBA在智能体验上仍与华为、理想、小鹏等新势力存在差距，但至少已经达到了“及格线”。
所以，如果你是一个看重品牌力、豪华感、安全性与底盘调校等方面的“老钱”，对智能化的要求仅仅是“有”和“够用”，那BBA会大规模上新的2026年就是入手的最好时机。
爱玩花活的大众、扎根本土的日系丰田和大众是全球前两大车企，但在特殊的中国市场，他们必须要走一条不同于全球节奏的本土化路线。
大众这次尤其爱玩“花活”，三家合资公司分别拿出了三台概念车，而且都十分接近量产状态，会在一年内陆续上市。
金标大众的ID.EVO，这台车是大众和小鹏合作的首款落地车型，它基于小鹏G9平台打造，由小鹏提供整车架构，还采用和小鹏合作的CEA电子架构。
这意味着ID.EVO先天支持800V，很可能还会有5C电池，智驾算法和车机座舱中也都流淌着小鹏的血液。
上汽大众的ID.ERA，是大众首款全尺寸增程SUV，造型和座舱风格都很“理想L9”。
而且还搭载EA211发动机作为增程器，当然，这台车也有CEA电子架构，支持高阶智驾，背后是上汽的研发资源在支持。
一汽-大众的ID.AURA，三台概念车中唯一的轿车，是最新一代纯血大众。
它采用大众开发的CMP整车架构，也有小鹏合作的CEA电子架构，还有大众合资公司酷睿程提供的L2+辅助驾驶。
三台车造型各异，电动平台不尽相同，但他们依然有很多共同点:
都是中国专属而非全球开发、都与国内供应商进行深入合作、都搭载了与小鹏合作的CEA电子电气架构，如果用一个词来概括就是“本土化”。
同样加速本土化的还有日系阵营。他们选择紧抱各自的合资伙伴:
广汽丰田带来了卖相不错的铂智7，官方表示该车为“纯电C级车”，是广汽丰田中国研发团队主导开发的旗舰车型。
新车在智能化方面下了不小的功夫，在辅助驾驶方面，带着激光雷达，能实现全场景的智能辅助驾驶。
最关键的是，铂智7在车内搭载了华为鸿蒙座舱，它也是这套系统首次登陆的合资车型。
马自达则发布了基于长安电动平台的EZ-60，很多人一开始以为是深蓝S07的换壳版，但后来才发现没那么简单。
两者在造型上区别就很大，姿态比例和型面设计完全不一样。
EZ-60的型面没什么起伏和线条，过于简洁；同时，长前悬，长L113的设计很有气势，而且看起来都很低趴。
整体来看，这台车的姿态比例还是非常好看的。
另外，马自达EZ -60也有风洞设计，车头前格栅与机盖的交界处、车侧三角窗后部都是镂空的，这块完整还原了概念车。
这台车是马自达和长安合作的车型，三电部分应该用了长安的供应链，喜欢马自达颜值的朋友可以再等等了。
东风日产N7更是一款现象级新车，营销和定价堪称合资新势力。
11.99万的起售价直接拿到了1万台的订单，毕竟放在以前，一辆4.93米长的合资车可以说是根本想都不敢想。
N7基于东风日产全新天演架构开发，外观也是全新一代的设计语言，将来的燃油车也会是这个设计。
智能化上，日产M7搭载NISSAN OS车机系统，并接入了DeepSeek，同时高配车型还能支持高速NOA，城区记忆领航等功能。
有意思的是，过去日产主打的“大沙发”现在也跟上了营销模式，N7搭载的“AI零压云毯座椅”宣称能通过自适应体态AI核心算法，不断学习、持续OTA，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。
是不是听起来就有新势力那个宣传的味了。
总得来说，目前的日系合资，已经有日产N7和铂智3X这些有性价比的产品。如果你喜欢马自达的设计或者信赖广汽丰田等合资品牌，下半年将会有非常多的新车，可以持币观望一下。
写在最后上面提到的这批新车，其实都是“反向合资”的产物——中国合资方主导整车平台和智能技术，外资品牌则贡献设计、安全与底盘调校经验。
如果能像N7一样在定价上找到突破口，就能在同质化的国产电车中闯出一条生路。
尤其是高端合资品牌，很可能把“价格战”作为武器，收窄溢价空间，对于我们来说，“花小钱买大车”将成为新的趋势。
在国内，合资车企将逐渐成长为“新势力”的模样，同质化或许难以避免，但同质化也是效率最优解。
当产品和体验趋同，真正决定胜负的，仍将回到品牌力、设计力、安全性与底盘调校这些最本质的地方。
这场“帝国反击战”，注定是一场持久战。持币观望的车主们，你们有自己心仪的合资车了吗？
