12月28日，经过1003天的不断“打磨”，小米汽车首款官方发布会终于来了，重点是关于技术，当然，定位于中大型纯电轿车的首款车型SU7也终于正式发布。本次发布会共持续3个小时，信息量非常大，今天给关注这款车的朋友们来梳理、解读下。
关于造型设计
小米SU7的内外饰设计，相信大家已经从之前从各种谍照、“身份证”上看过很多次了，至于是否“好看”，各位应该都有自己的判断，这次只说几个细节。
首先是设计师，这款车的内外饰设计负责人来头都不小，之前要么来自宝马、要么来自奔驰，所以如果过度解读下的话，你可以粗暴地理解为小米汽车的设计有豪华基因，也可以理解为很有“德味儿”。至于为何原奔驰、宝马的设计师会打造出来一款比较像保时捷Taycan的车，就不得而知了。
其次是车灯，虽然整体看起来与迈凯伦720S有相似之处，不过大眼睛还是很招人喜欢的，尤其是灯腔营造出来的“米”，很有品牌辨识度。按照这个逻辑，轮圈造型是不是做成标志性的“米”字样式是不是也有可能更好看呢？
还有就是侧面采用了无边框外后视镜，以及既能有助于降低风阻又能方便使用、不易被冻上打不开也不容易脏手的半隐藏式车门把手。
最后是尾部，近期在性能稍好的新能源轿车上非常流行的隐藏式电动尾翼，也能在SU7上找到。
新车整体造型比例还是非常不错的，如前面所说，看起来很运动也很协调，风阻系数更是低到Cd 0.195。本次发布有海湾蓝、雅灰、橄榄绿等三种外观颜色。
至于内饰，这款车采用的是看起来很简洁的环抱式座舱，比较好的是空调调节等常用功能保留有实体按键，方便驾驶过程中盲操作。内饰共有银河灰、曜石黑、暮光红等三种颜色可选。
关于智能座舱
我相信大家跟我一样，对于小米能在智能座舱里“玩出花”来有一定预期，甚至有朋友会觉得它比其他车型玩的好是“基础”，关键看到底能有多“花”、是否有超出预期的新东西。不过不管怎么说，小米SU7发布后，很早之前就提及的“人车家全生态”算是终于闭环了。
这款车搭载有一块16.1英寸的3K中控屏并配有骁龙8295智能座舱芯片，所以屏幕清晰度、流畅度上不用担心。
最有意思的是小米生态在车机上的延展，比如屏幕界面支持可调整窗口大小的多任务柔性框架，可根据实际需要放大或缩小对应任务的显示范围；比如小米手机可以与车机进行无感连接、应用接力使用等；比如还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
除手机外，其他米家设备也可以同账号免密连接、无感上车，在中控大屏、储物台、座椅后背等位置都能支持硬件拓展，实现即插即用。
当然，作为小米粉丝中占比比较高的苹果手机用户，这款车机也能很好适配，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。所以如果你是苹果手机用户也不用太担心买了SU7体验不到其智能座舱的精髓。
关于性能
小米汽车在电机上投入了不少精力和费用。SU7首批车型上来就将搭载转速达21000转的V6和V6s电机。
不仅如此，能达到27200转的V8s电机也研发完成，甚至还有在实验中成功实现转子35000转最高转速的电机准备量产。
在这样的动力基础下，SU7百公里加速最快能有2.78秒、极速可达265km/h。另外，这款车在方向盘上还配有一键“Boost模式”，可以让整车有持续20秒的超额扭矩输出，实现立即提速，估计乘坐感受应该会很刺激。
关于续航
小米不仅自研了CTB电池技术以及800V碳化硅高压平台，还与宁德时代共同研发了小米800V高压电池包，将搭载101kWh的三元锂电池，即便四驱车型CLTC工况续航也能达到800km，并实现充电15分钟续航510km。
另外，小米高效双模热泵、小米首创三热源逐级聚能技术在提高低温车内空调制热效率的同时还能增强冬季续航能力，对于提升生活在北方的朋友冬季用车体验有很大帮助。
关于智能驾驶
在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。为了实现这一目标，小米SU7搭载有识别地面情况更精准的变焦BEV技术、识别精度更高的超分辨率占用网络技术、不依赖高清地图的道路大模型技术，以及搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片和1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，
关于价格
目前还不知道小米SU7的价格，哪怕是预售价，不过从发布会上的信息来看，这款车肯定不会是9.99万、14.99万了，猜测有可能会是19.99万-29.99万，至于准不准，后面拭目以待吧。实事求是地说，你觉得以这样的软硬件实力，定价多少更有性价比呢？
