智能化这事儿，还得亲儿子干。
“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！” 长安汽车董事长、党委书记朱华荣在长安启源日的演讲中表示:长安启源便是长安汽车面向数智时代的全新解答，将成为“智能汽车机器人”。
在技术和定位上，启源将“以SDA为数智支撑”，“为用户寻找到自我与家庭的平衡”，即由长安跨域融合的全新电子电气架构打造，面向家庭市场。
能力越大责任越大。2030年长安系品牌计划实现销售400万辆，其中启源150万辆，长安、凯程、深蓝、阿维塔共计250万辆。
从长安、阿维塔、深蓝之后，长安为何要再造一个启源？
01
电动化:增程为主、纯电为辅、插混再探路
在炫技之前，启源会首先瞄准目前的热门市场推出产品。
朱华荣在演讲中表示，启源的产品序列包括A、Q以及数智新汽车产品E0系列。今年年内将陆续发布A05、A06、A07、Q05产品。
去年8月，长安发布SDA架构和诸葛智能品牌时表示，首款应用SDA架构的车型将是CD701，现场展示的原型车车尾标记即为:E0。由此我们或可推论，今年推出的启源A、Q系列，并不会应用SDA架构，启源将先和深蓝、阿维塔一道先打好新能源的战役。
长安通过深蓝、启源、阿维塔同时出击新能源汽车市场
更重要的是，启源的推出表明长安在能源路线上已完成了选择——纯电、增程将是其未来的主要发力方向，增程是现阶段的重中之重。
成都车展上，阿维塔官方表示E12之外，明年将推出2款采用纯电、增程两套动力方案的全新车型；目前已经亮相的启源A07已明确有纯电、增程两种版本；率先采用纯电、增程方案的深蓝官方表示，其超过60%的销量来自增程版。
在此前的采访中，深蓝官方表示，深蓝自研了集成式电驱和增程器，使车载重量更轻，SL03相比同级车减重75-175公斤。启源A07增程版将搭载与SL03相同的动力系统。
长安品牌的产品则将基于智电iDD再做探索。
iDD作为长安混动技术平台。1月，长安发布了CS75 PLUS、UNI-V、UNI-K三款车型的iDD插混版本，但并未吃到当前插混增长的红利。究其原因，iDD并不“适合”目前的市场。
采用P2结构的iDD动力性能更强，但相较于比亚迪DM-i油耗表现更差，成本更高，在15万元及以下的市场中并不适用。
有消息称，长安iDD也即将采用DHT技术。
02
智能化:自研还是要嫡系来
SDA架构对长安来说，是杀手锏。
去年8月，SDA电子电气架构亮相，主打“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。
结构上，SDA由C2+EDC(智)构成的中央计算平台、配合三个VIU(区域控制器，负责网络管理及就近设备的配电和控制)，由“以太网+CANFD”的主干网络相连实现信号通讯。
仅从目前的已知信息来看，长安SDA的集成度与小鹏的EEA3.0类似，略高于广汽星灵架构，也超过了深蓝和阿维塔目前EEA架构的集中度。
阿维塔11采用动力、智驾、智舱和车身四大域控；深蓝则采用舱、驾和车控三域控制，网络未知。
从能力上限上，SDA的天花板也更高。目前的计划中，其智驾部分将搭载508TOPS的算力，智舱的图形算力则为2000GFLOPS。
相比之下，阿维塔11的智驾算力为400TOPS，深蓝为双征程3方案；智舱上，深蓝应用的8155图形算力为900 GFLOPS。
但更重要的是，SDA上的软件系统由长安自研。
全栈采用华为智驾能力的阿维塔，近日又上市了鸿蒙座舱版，这意味着动力、车身之外的车辆软件体系完全由华为提供。
深蓝能够实现高速NOA能力的智驾方案，由大陆芯智驾打造的800万像素智能前视摄像头一体机实现。深蓝在当中负责规控算法的控制逻辑，并对感知提出自己的建议，但整个方案仍是以供应商为主。
长安内部人士向《电动汽车观察家》表示，SDA上的整车软件系统，以及智驾方案，都是由长安自研完成。换而言之，启源将是完全自主践行软件定义汽车的核心战场。
启源打出2030年卖150万辆车的目标
由此，我们或许能够给出长安将启源定位为智能化转型载体的部分原因:数据。
100%掌控，体系内生的启源，一方面利于体系内的沟通合作，另一方面无需划分数据资产，省去了许多潜在麻烦。
显然，没有任何一家有抱负的车企愿意在变革浪潮中，将最精彩的部分拱手让人。但与此同时，智能化的“艰难困苦”也已经让不少企业做出了史无前例的选择。
而启源，或许是长安继摆脱合资依赖之后，最为重要的一次转型实践。是非成败，还要时间给出答案。
