9月8日下午，乘联会发布的最新数据显示，今年8月，乘用车市场零售达到192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，1-8月乘用车市场累计零售1322万辆，同比增长2%。
对于这一表现，乘联会指出，今年8月，促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。
与此同时，今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，不少家庭出行游玩热情较高。可以看到，尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，而购车、换车出游作为部分家庭的新选择，有利于购车消费。
此外，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。
新能源与出口板块拉动，自主份额持续提升
在乘用车市场，自主品牌与合资品牌表现依旧呈现较大反差。
据乘联会数据，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%。该月自主品牌国内零售份额达到52.1%，虽然较7月有所降低，但较去年同期则增长了6.1个百分点。即便放宽到今年前8月来看，自主品牌累计份额也达到了50%，较去年同期增长4.7个百分点。
反观合资品牌，乘联会数据显示，8月主流合资品牌零售65万辆，虽环比增长10%，但较去年同期下降16%。其中德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点；日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。
如此反差背后，一个重要关键点在于，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。据悉，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。
据乘联会数据，8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。该月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。
而具体来看，该月，自主品牌中的新能源车渗透率高达60.2%，豪华车中的新能源车渗透率30%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，其间差距，一目了然。
盖世汽车注意到，8月新能源乘用车企业总体走势较强，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，占新能源乘用车总量87%(上月88.1%，去年同期82%)。而其中，自主品牌占据多数。
数据显示，比亚迪汽车新能源乘用车批发销量达到274,086辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。
从中也可看到，理想汽车、蔚来汽车等新势力车企销量表现总体仍较强。
自主品牌的突出表现还受益于出口，据乘联会数据，随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%，而合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。
值得注意的是，8月，新能源乘用车出口表现并不及此前一月突出。该月新能源乘用车出口共计7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%，而在7月，新能源乘用车出口量同环比双双上涨，占乘用车出口比例为27%。
当然，这并不会影响新能源乘用车出口长期上涨的趋势。乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，加之服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然向好，前景可期。
消费端迎多重“刺激”，“金九银十”可以期待
乘联会指出，今年8月，车市零售达到历史同期最高的水平，较2017年零售峰值的8月增长2%。
放大到前8月来看，在今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年基数逐步抬高等综合因素的影响下，1-8月乘用车累计零售1322万辆，仍然实现了2%的同比正增长，乘联会称之为“良好表现”。
在此基础上，“金九银十”，乘用车市场会有怎样的表现呢？对此，乘联会表示，“金九银十”是车市的好日子，今年的“金九”效果会更均衡。
该机构提到，今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。
另随着近两年楼市的持续降温，消费受投资挤压问题逐步缓解。购房投资下降后，其他各类消费开始复苏，今年暑期出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续较强表现。
加之成都车展顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，这些新推车型，随着整体市场销量回升从而获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧给力对销量将发挥积极作用。
此外也可以看到，各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为“金九银十”造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。
具体到新能源汽车市场，接下来仍不乏增长动力。
乘联会指出，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。
与此同时，新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位，尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，有望带来新能源的同比较大增量。
“随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，以及新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。”乘联会如此表示。
当然值得注意的是，除助推新能源市场增长之外，乘联会也特别提到，要稳定燃油汽车消费。
工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案》明确指出要稳定燃油汽车消费。燃油汽车市场平稳发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节，燃油车有巨大的国家税收和较好的企业盈利，而新能源车目前的盈利企业比例极低。
相关数据显示，2023年1-7月汽车行业收入53,148亿元，同比增长12%；成本46,378亿元，增长12%；利润2,583亿元，同比增长1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍属偏低。
由此，乘联会指出，为了实现汽车行业转型新能源，需要有效稳定燃油汽车消费，促进行业经济平稳运行。
该机构还提到，燃油车限购的城市市场不能仅靠新能源车增长拉动消费，也要考虑民生，“燃油车对使用里程较低的用户，其使用全生命周期的碳排放低于电动车，而且实用便利，应该考虑增加燃油车购车指标的供给，满足百姓对燃油车的民生需求。”
