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出品:电动星球News
作者:毓肥
2 月 8 号，理想 L7 正式上市。
而根据我们前几天的首发体验，L7 也的确可以简单理解为「L8 的五座版」——因为它俩外观设计、内饰风格、智能软硬件配置都几乎一模一样，而 L7 最大的区别，应该就在于少了一排座椅。
看完我们的首发体验视频，你就能对 L7 这款车有一个全面的了解，当然发布会上也还有一些新消息，甚至是新车型，我们马上进入正文:
一、只是五座版 L8 ？
五座是 L7 在理想家族内部最大的标签。
5050x1995x1750mm 的尺寸内部，只放了五张，体验之前我们已经大概能体会到 L7 空间的宽裕程度。
理想官方表示，L7 的后排头部空间达到了 992mm，第二排腿部空间超过 1100 毫米，这都是 5 米大五座的基本功。
另外，空间宽裕的还有后备厢，L7 纵深达到了 1081 毫米；放倒前后排座椅后可以得到 1.5 米宽，2.4 米长的后备仓空间。
内部空间是外部尺寸带来的基本素质，而理想也在 L7 大五座的基础上，给出了一些额外的细节配置。
比如加大了尺寸的后排中央扶手，放倒之后可以让 L7 的后排形成一个神不似但形似的四座行政空间。
而这个中央扶手虽然尺寸相当可观，但扳倒的难度并不大，甚至可以说轻松，因为它的重量非常轻。这样做不知道会不会有结构上的顾虑，但易用度和灵活性得到了保证。
空间灵活性，指的是 L7 后排三张座椅可以拼凑出多种折叠方式，而由于前排座椅也可以完全向后放倒，储物空间的调度也更开放。
除了向后放倒，前排右侧座椅也可以一键向前，打开电动腿托之后，就是 L7 另一个主打的空间配置:皇后座。
皇后座指的是传统意义上的右后「老板位」，前排电动腿托+后排25°-40°电调座椅的结合，就是右后最大 1160 毫米纵向空间的独有配置。
而为了进一步保证皇后座，乃至于后排乘客的乘坐感受，L7 的后排甚至后挡风，都标配了隐私玻璃。
看得见的配置以外，L7 还号称实现了更低的行驶噪音，其中 120 公里时速下，纯电模式噪音为 63.5dB；增程模式噪音为 64.5dB。
以上就是 L7 在空间上与 L8 的最大不同，下面聊聊我们实测的感受:如果 6 座不是你的刚需，那么 L7 的五座我们认为是理想汽车产品线中，「单位座椅愉悦度」的高峰。
诚然，L7 相较于 L8 几乎只有座椅和座椅相关配置的区别，但少一排座位带来的空间感提升，依然足够可观。
当然你放弃 L8 而选 L7 还有更多理由:L7 有两款独享的颜色，一款是此前已经披露的白色金属漆，另一款则是今天全新亮相的暖色调曙光红:
最后再强调一下，L7 和 L8 的智能座舱和智能驾驶配置几乎是一模一样的，也都分为 SS Pro 和 SS Max、AD Pro 和 AD Max 。
另外，L7 也配备了 330kW 总功率的前后双电机，百公里加速 5.3 秒；搭载了一块 42.8kWh 总容量、37.7kWh 可用容量的锂电池，CLTC 纯电续航 210 公里，CLTC 综合续航 1315 公里。
而在发布会最后，李想拿出了 L7/L8 Air，Air 是在 Pro 基础上，将悬魔毯空悬降级为 CDC 可变悬挂的版本。
其中 L7 Air 售价 31.98 万元，除了悬架以外， L7 Air 的电池供应商也改为了蜂巢，不过质保条例全系同样。
二、智能驾驶体验
这次体验 L7，我们也同时体验了目前最新版本的 AD Pro 和 AD Max 智能驾驶软硬件，在 NOA 高速领航驾驶场景下的性能，详细情况可以点击我们上文处的体验视频。
我们首先测试的是 AD Pro，也就是搭载单芯 128TOPS 算力地平线征程 5 方案的版本。
当前版本下理想 NOA 的功能已经相对完善，而与车型本身的产品定位差不多，理想对智能驾驶的理解和实现，也依然强调「家庭」。
比如应对加塞，理想 NOA 的处理相当温柔，减速线性的前提下，力度控制会倾向于柔和，反馈给车内乘员的感受就是刹车轻，不晕。
但这种偏缓和的策略，带来的后果有两个，第一个是理想 NOA 的巡航速度会相对慢，比如限速 100 的高速上，NOA 在一些曲率缓和的弯道内，也依然会减速到 80 甚至以下。
第二个是车距控制，可能是 AD Pro 传感器和算力相对于 AD Max 有差距的原因，Pro 版车型车距有时候会拉得更大，这也就导致了更高的被加塞可能性。
而 AD Max 车型得益于激光雷达和 Orin 芯片等配置，变道决策会更果断，另外面对同一条匝道，我们也遇到了 AD Max 成功进出匝道，AD Pro 退出的情况。
但总的来说，现版本理想 NOA 的体感，我们认为是相对舒适的，包括但不限于自然的加减速，还有辅助驾驶过程中的功能提醒，比如提示音、图标等等。
三、L8/L9 越看越贵？
除了 L7 本身，理想官方还在发布会上汇报了智能、智能驾驶的迭代成果。
智能座舱方面，理想主要披露了「理想同学」，也就是语音交互能力的成长。
其中包括多人对话场景中的准确率提升了 42%；实车唤醒率及识别准确率提升至98%；高噪音/小声说/儿童说等特定场景下识别准确率提升到90%以上。
除了语音交互，3D ToF 手势交互成功率也比半年前提升了 50% 以上。
智能驾驶方面，理想自研的 BEV 算法框架，以及无导航自动变道超车的 LKA Plus 功能也将逐步量产，其中 LKA Plus 会在 4 月推送给 Max 车型。
另外，理想的城市 NOA 功能也将于今年四季度开启测试。
而这样的智能能力进步，则让我们产生了标题所示的想法。
当 6/7 座不是你的刚需，你会发现，L7 的三电、智能驾驶/座舱能力，和 L8、L9 如出一辙。789 三款车型之间的差异，反而是传统汽车重视，而智能汽车「边缘化」的享受型配置，以及尺寸差距。
所以我们会觉得 L9 性价比越看越低——而同样的，iPhone 的 Max、三星的 Ultra，看起来性价比也没有标准版高——因为智能生态体验完全一样。
这并不是坏事，相反这代表着智能汽车正逐渐走向成熟。
面对统一智能化带来的「标配看起来更香」现象，理想的解法是用座椅和尺寸做区分。大家是否认可这样的策略？L7 是你们心目中最划算的理想吗？
欢迎评论区畅所欲言，明天见。
