如果马斯克不再进行股票分割，100美元的特斯拉股票可能不会再存在。
短短一个月，特斯拉股价从100美元左右翻了近一倍，市值飙升2403亿美元，折合人民币1.634万亿元。
情绪突然反转的最直接原因是特斯拉全球逆势降价带来的销量剧增。
更深层次的原因是，特斯拉未来还会继续降价。
特斯拉为什么能把成本做得这么低它的降价空间有多大
01.特斯拉自行车的毛利率为25.9%，还有巨大的降价空间。
前两天，特斯拉刚刚在2022年第四季度及全年财报中发布了一个相对完整的答案。
在这份财报中，特斯拉对自己去年的表现相当满意。
财报数据显示，2022年，特斯拉实现营业利润率16.8%，净利润翻倍131万辆的交付新纪录，在电动汽车领域无与伦比
2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来最高的单季度收入，最高的营业收入和最高的净利润。
数据显示，2022年，特斯拉总营收达815亿美元，同比增长51%，营业利润137亿美元，营业利润率16.8%净利润同比增长一倍多，达到126亿美元，毛利率达到25.9%
这也意味着特斯拉还有很大的降价空间来换取销量的增长。
要知道，去年整个行业都面临着原材料，商品，物流，质保成本的上涨，特斯拉本身也面临着提高4680电池生产成本和攀高两个新超级工厂产能的挑战可是，特斯拉一方面实现了电动车交付量的大幅增长，另一方面又在新能源行业取得了无与伦比的营业利润率，在不利的电动车市场中脱颖而出
相比之下，中国市场的韦小立却未能实现年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊一边卖一边赔一辆车的状态还在继续同时，其在资本市场的表现也不佳好在三家公司的现金流一直保持在400—500亿元左右
就单车的毛利率和营业利润而言，魏小利三家公司的2022年财报尚未公布我们选取2022年三季报数据:小鹏毛利率12.2%，蔚来13.6%，理想最高18.9%，2022年前三季度，运营亏损蔚来89亿元，小鹏62亿元，理想35亿元
为什么这么火的电动车市场只有特斯拉赚钱。
除了销量上升带来的规模效应，更重要的是特斯拉在制造方面的技术优势和创新。
特斯拉一直在技术研发和车辆制造方面投入创新，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。
R&D投资的回报直接反映在制造和运营成本的降低上在特斯拉创新制造技术降本增效的推动下，2023年1月，特斯拉全新车型在中国大陆迎来了创纪录的低价
此外，特斯拉FSD在第四季度带来了3.24亿美元的收入，这代表了特斯拉在软件定义的智能汽车商业模式方面的成功。
在2022年第四季度的财报中，特斯拉表示，FSD Beta已经部署到北美约40万辆汽车上2022年9月底，特斯拉曾表示，FSD Beta已经部署到16万辆汽车上，这意味着在三个月内，这项技术的参与人数增加了150%
此外，据报道，马斯克将在今年3月1日举行的特斯拉投资者日活动上公布下一代车辆平台的最新消息。
外媒预计特斯拉将推出经济型电动汽车和新车型。
这意味着特斯拉有望推出10万元电动车。
但需要指出的是，特斯拉自行车利润高的结论并不是针对其电动车竞争对手，而是整个汽车行业已经站在了金字塔的顶端。
日本著名财经媒体《日经新闻》去年11月报道，特斯拉的自行车利润是全球销量第一的丰田的8倍。
《日经新闻》对比了丰田和特斯拉2022年7—9月的财务数据丰田合并净利润为4342亿日元，特斯拉达到4542亿日元按季度计算，特斯拉首次超过丰田丰田的销量接近特斯拉的8倍特斯拉每辆车的净利润是丰田的8倍
虽然这个对比不是很严谨，但是特斯拉的单车利润超过丰田是事实。
但对于电动车行业来说，特斯拉还有很大的降价空间。
02.特斯拉的成本杀手:4680
最近几天，特斯拉在社交平台上表示，4680块大型圆柱形电池的量产取得重大突破上周，加州弗里蒙特的工厂生产了86.8万个大型圆柱形锂离子电池单元，可以支持1000辆Model Y汽车，并可能迎来大规模生产和安装
4680电池有什么特别之处与上一代2170电池相比，这款电池的能量密度提高了5倍，续航里程提高了16%，输出功率提高了6倍，但成本却降低了14%
根据马斯克在去年第三季度的数据，特斯拉使用4680电池后，结合材料和车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。
作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉自有的4680块圆柱形锂离子电池有望在新的一年进入量产快车道。
一方面，特斯拉希望通过4680大圆柱形电池的新技术，让电动车的电池储存更多能量，寿命更长，价格更低，最终应用于特斯拉包括电动卡车，电动跑车在内的全系列电动车。
另一方面，特斯拉也希望通过使用磷酸亚铁锂材料，将4680圆柱电池应用于储能领域，市场前景广阔，未来有望超越汽车生产。
为了将最终生产成本降低一半，特斯拉在每一个生产环节都加快了效率，超级工厂是重中之重。
03.我不得不说超级工厂
纵观特斯拉降价的历史，除了技术创新，降低成本主要取决于产业链和生产技术的成熟度。
特斯拉2017年生产每辆车的成本为8.4万美元最近几个季度，这一数字已降至每辆车3.6万美元
这里需要注意的是，相关成本的降低并不单纯是因为电池成本的降低，而是特斯拉改进汽车设计使制造尽可能简单的结果。
其中之一是众所周知的整体压铸技术。
当推出Model Y时，特斯拉开始使用巨型铸件，这大大减少了生产一辆汽车所需的零件数量特斯拉使用大型铸件引起了业内的高度关注，沃尔沃等汽车制造商也暗示他们打算在不久的将来采取类似的策略
另一方面，特斯拉的新工厂，如上海超级工厂，柏林超级工厂和德州超级工厂，都是专门为优化全电动汽车生产而建的。
最近上海超级工厂超越弗里蒙特工厂，证明特斯拉在采用电动车工厂的专业理念上领先时代。
另一个重要原因是，特斯拉在中国的供应链高度成熟。
去年，上海超级工厂第一百万辆车下线时，特斯拉对外事务副总裁陶林曾表示，特斯拉上海工厂的供应链国产化率已经超过95%，上海工厂99.9%的团队成员来自中国。
特斯拉的电池，车辆冲压模具，车身零部件，内饰，电子设备的供应商基本都来自本土品牌，国产特斯拉的电池组由当代安培科技有限公司和先锋智能提供热管理系统来自三花智控和银轮凌云
一般来说，国产特斯拉的主体部件基本都是来自本土供应商。
回溯到2019年底，特斯拉零部件的本地采购率只有40%左右，也就是说，三年时间，特斯拉零部件的本地采购率提升了50%以上。
以及提高零部件供应国产化率意味着什么这意味着整车生产成本大幅下降
上海超级工厂位于选址绝佳的长三角地区，是国内核心汽车零部件企业密集区。
根据中国汽车技术研究中心的研究报告，在发动机，变速器，动力电池，驱动电机，电池控制系统和减速器等关键汽车零部件供应商中，长三角地区的企业占了近50%甚至更多。
这意味着上海超级工厂的物料生产，物料运输，关税等成本将大幅降低。
值得一提的是，根据马斯克的说法，特斯拉目前有六家工厂，除了Giga Nevada或Gigafactory 1和Gigafactory 2，其余通常称为四大超级工厂，包括上海超级工厂。
公开数据显示，在2022年131万辆特斯拉汽车的交付数据中，上海超级工厂的交付量为71万辆，占比54.2%，这意味着上海超级工厂是目前特斯拉最大的生产基地。
有了这些因素，中国成为特斯拉全球最便宜的市场也就不足为奇了。
04.2023可能更恐怖。
2022年，特斯拉全球交付汽车131万辆，较2021年增长40%，居纯电动汽车行业首位乘联会数据显示，仅Model Y一款车型的交付量就超过了45万辆，相当于威小李等造车新势力的总和，几乎追平了特斯拉2021年全车型的交付成绩
在这180万辆车中，仍有大幅降低成本的空间，更经济，更低价的车型也将推出，大众和丰田的紧张日子已经到来。
日前，丰田章男表示将辞去总裁职务，接替内田武史担任总裁，雷克萨斯和赛车品牌总裁佐藤健二将接替他担任总裁。
丰田章男的突然退位似乎与此巧合。
